武汉市物流多式联运发展研究

物流工程与管理

LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT

物流论坛

doi:10.3969/j. issn. 1674 -4993.2017.07.008

武汉市物流多式联运发展研究

□张莉，孙琳，张考

(武汉市交通科学研究所，湖北武汉430019)

【摘要】文中对武汉市物流多式联运发展现状及存在的问题进行了分析总结，提出了多式联运发展的思路对策， 结合实际，给出了多式联运枢纽布局方案以及多式联运通道规划方案。

【关键词】物流；多式联运;枢纽;通道【中图分类号】F251

【文献标识码】A

【文章编号】1674-4993(2017)07-0022-04

Study on the Development of Multimodal Transport Logistics in Wuhan City

□ ZHANG Li,SUN Lin,ZHANG Kao

(Wuhan Transportation Research Institute,Wuhan 430019,China)

【Abstract】 This paper summarized the current situation of the development of multimodal transport logistics in Wuhan city

and the existing problems, Put forward the idea of multimodal transport development, combined with reality, the layout scheme of multimodal transport hub and the scheme of multimodal transport corridor were given.【Key words】 logistics;multimodal transport;hub;corridor

1

概述

多式联运指联运经营人按照托运人的要求，根据多式联 运合同,以同一装载单元或运输车辆，通过两种或两种以上的 不同运输方式，为托运人实现运输并提供相关运输物流辅助 服务的活动。它是将不同的运输方式组合成综合性的一体化 运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运 输区段的承运人共同完成的全程运输,即将全程运输作为一 个完整的单一运输过程来安排。

多式联运主要有四大特征:一是使用至少两种运输方式 进行连续运输;二是必须有一份多式联运合同,并作为运输依 据;三是必须由一个多式联运经营人对运输进行全程负责，使 用一份全程多式联运单据，并按单一运费率计收全程运费;四 是必须使用同一运输单元，在整个运输过程仅对运输单元进 行操作处理。

武汉市作为全国综合交通枢纽，具有得天独厚的交通区 位优势，铁、水、公、空立体交通体系完善，具备发展多式联运 的基础条件。在铁水联运、铁公联运、公水联运等方面已做了 积极的实践探索，并取得了一定成绩。做为国家多式联运中 心试点城市，武汉正在积极布局与规划。力争形成陆运、航 运、空运等一体的多式联运枢纽，进一步提升武汉全国交通枢 纽的战略地位。2

武汉多式联运发展现状及问题

年份2005

200620072008200920102011201220132014

2.1 武汉多式联运发展现状

2014年武汉市全社会货运总量为48530万吨，是2005年 的2.5倍。其中，铁路、公路、7JC运、航空货运量所占比例分别为 15.8%、57.9%、26.3%和0.02%。铁路货运量自2008年达到 高点之后进人平台期，并从2012年开始连续下滑;公路、7JC路货 运2008年调整统计口径，运量大幅度调增，自2008年以来，公 路货运量年均增速达到11. 2% ,而水路货运量年均增速为7. 2%，公路货运占比逐步上升，水路货运占比总体稳步提升;航 空货运基数小，增速稳定，所占比例近年来保持在〇. 02%。

表1

武汉市历年货运总量及结构表

货运量(万吨）

比例合计铁路比例公路比例水运

19612849143.3%8483.3%262913.4%2081043.2%7243.1%284913.7%22555972943.1%991844.0%2912.9%334731020230.5%14844.4%841825.1%34409983928.6%1667948.5%788422.9%402881014625.2%2112052.4%901322.4%418041005924.1%2244253.7%929322.2%42460917721.6%24357.4%1921.0%44529901020.2%2502356.2%1048623.5%48530768615.8%2808357.9%1275126.3%

—

14.2%

—

19.2%

—

航空6.26.88.97.87.19.3109.69.814.35.7%

比例0.03%0.03%0.04%0.02%0.02%0.02%0.02%0.02%0.02%0.02%—

年均

10.6%-1.1%

增长率

【收稿日期】2〇17-05-24【作者简介】张莉（1982—），女，湖北洪湖人，硕士研究生，武汉市交通科学研究所工程师，研究方向:公共交通规划、交通工程

设计。

孙琳(1983—），女，湖北武汉人，硕士研究生，武汉市交通科学研究所工程师、注册城市规划师，研究方向:交通规 划、智能交通。张考(19—），男，湖北黄RI人，硕士研究生，武汉市交通科学研究所工程师，研究方向:交通规划。

第7期张莉等:武汉市物流多式联运发展研究23

近年来，武汉市多式联运发展迅速,已初步形成至上海洋 山江海直达班轮运输、至沪渝地区商品汽车滚装运输、“汉新 欧”铁路国际货运专线、武汉至海外货运专线等多条成熟的多 式联运线路。

2.1.1

港口

围绕武汉港，发挥长江黄金水道运输潜能，重点发展水 水、水铁、水陆联运。

一是以阳逻港成熟的航线发展水铁公联运，主要由中远、 中外运、华航等企业组织实施;二是以金口、沌口发展商品车 滚装多式联运。由安吉物流和中国外运长航集团运营，常年 为神龙、东本、通用、江汽、一汽、小康、力帆、长安等货主单位 提供安全、优质、经济、快捷的整车及零部件物流服务，年商品 车转运能力达40万辆，主要航线为汉渝线（武汉-重庆）、汉 申线(武汉-上海）、渝申线（重庆-上海）。另外“江海直 达”、“泸汉台”、“东盟四国”以及“日韩快班”等远洋航线也日 益成熟，增长迅速。2.1.2铁路

依托武汉铁路集装箱中心站、汉口北、舵落口和大花岭等 站场设施，发展公铁、水铁、水公铁联运，重点发展国际、国内 铁路货运班列。

武汉铁路集装箱中心站是铁道部批准建设的18个铁路 集装箱中心站之一。中心站根据功能设有一关两检、堆存区、 仓储区、修箱区及不同箱类专区。中心站与武康线吴家山车 站接轨，经武康、京广铁路通达全国，辐射世界。“汉新欧”铁 路国际货运班列，途经郑州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗 斯、白俄罗斯，抵达波兰罗兹市，全程运行15天，比现有海运 方式运输时间节省一半以上。开行了马拉舍维奇（波兰）、巴 维列茨卡娅(俄罗斯）、吉普扎克（土库曼斯坦）的国际班列。 富士康发往欧洲电子产品、东风汽车公司发往俄罗斯汽车整 车、麻城地区石材与长飞光缆光纤等武汉出口产品通过公铁 联运到欧洲。2.1.3机场

依托天河机场，发展公空、空空、铁空联运。

天河机场是我国公共航空运输体系确定的全国区域 性枢纽机场之一，已开通41条国际和地区航线，另外,还开通 了友和道通运营的武汉至哈萨克斯坦、武汉至新德里全货机 航线，重点发展快递、快件和货物航空多式联运。

一是中国邮政、顺丰速运、圆通快递运营,通过开通天河 机场至国内主要城市邮航，邮件通过在汉的分拨中心公路运 输至天河机场，然后空运至国内主要城市，或者是国内主要城 市空运至天河机场，再通过在汉的分拨中心以公路运输方式 进行分拨;二是友和道通运营的武汉至哈萨克斯坦、武汉至新 德里的全货机航线，全国各地货物通过公路运输或铁路运输

2中转至天河机场空运出口至海外。

.2

武汉多式联运发展存在的问题

武汉市多式联运发展的基础条件已经具备，但仍处在起

步阶段，面临着进一步加强基础设施和加快提升服务水平的 双重任务，主要薄弱环节包括交通物流基础设施建设仍不能

满足经济社会发展的需要，集约化和服务水平有待进一步提 高，进港道路、铁路支线等集疏运体系建设滞后，各种运输方 式之间有机衔接不够顺畅,企业运输组织化程度不高等，主要 表现在以下五个方面：

①

多式联运站场缺乏。武汉交通枢纽比较完善,但各交

通枢纽相对，交通枢纽之间的运输通道存在衔接不畅的 情况，同时缺乏多式联运的站场。当前,武汉在大力发展物流 园区，在集成多式联运设施方面也将进一步加强。

②

多种运输方式缺乏有效衔接。目前，公路运输仍然是

物流运输的主要方式。据统计，所有物流运输中，77%左右是 通过公路运输来实现，水路约占16% ,铁路约占7% ,公路运 输占绝大部分比例。虽然武汉市具备公、铁、水、空、管等多式 联运的基础和条件，但受、管理等多因素的影响，公路、铁 路、水运、航空基础设施节点还没有形成有机衔接，集疏运通 道仍需完善，满足无缝链接条件的多式联运物流通道还需要 进一步营造。

③

多式联运企业规模偏小。武汉市多式联运企业不多且

规模较小，发展仍处于初级阶段。多式联运经营规范性有待 进一步提高，运输组织方式和手段相对落后，集约化程度低。 主要是分散经营，缺少适应多式联运的跨地区、际的大型 企业集团。

④

多式联运信息化水平低。港口、机场、口岸、铁路和公

路货运站场、物流园区等运营的信息系统尚未实现整合， 不能实现信息实时互通共享。多式联运企业的信息化程度较 低，缺乏多式联运统一的服务平台，信息渠道不畅，信息技术 落后,导致了运输资源不能充分合理配置，制约并阻碍了多式 联运现代化程度的提升。

⑤

多式联运技术手段应用程度不高、标准不统一。联运

信息系统不完善,缺乏货物全程在线跟踪技术。由于经济和 技术的原因，除GPS在航运中有一定运用外，电子数据交换 (EDI)、地理信息系统（GIS)等信息技术运用较少。此外，多 式联运运输工具与规则不统一，导致运输成本増加，运输效率 不高。目前应用最广泛集装箱尺寸标准就不统一，其他如半 挂车、可脱卸箱体等都缺少统一的标准,这会直接降低海陆联 运装卸作业的速度和效率，增加管理调配的难度。3

多式联运发展思路

针对当前武汉市多式联运发展存在的问题，提出以下四 大策略，以期促进武汉市多式联运更好的发展。

① 加快多式联运基础设施建设，完善集疏运通道。② 促进多式联运信息化发展,建立信息服务平台。③ 构建多式联运技术标准体系，奠定标准化基础。④ 出台多式联运运行规则，精简、统一联运手续。4

多式联运枢纽布局

基础设施建设以优化多式联运枢纽布局为依托，围绕机 场、铁路、港口、公路等大型对外交通设施，加大多式联运设施 建设，提升枢纽多式联运功能。

结合城市功能和武汉产业发展规划，综合考虑枢纽的功 能定位、交通衔接方式和规模大小，对全市现有的货运枢纽进

24物流工程与管理第39卷

行分类梳理，构筑分层次的多式联运货运枢纽，形成“一圈两 带”的多式联运枢纽布局结构。其中，“一圈”指由四环线与 外环线形成的外围区域，“两带”指长江水路通道东西横向物 流发展带以及沿107国道、京港澳高速公路通道南北纵向物流发展带。

以水运、航空、铁路三种运输方式为主，打造以港口、机 场、铁路站场为核心的综合型多式联运枢纽，共布局7个多式 联运枢纽场站，其中，一类枢纽3个，二类枢纽4个。

图1武汉市多式联运枢纽总体布局图

4.1 一类多式联运枢纽

布局阳逻港、天河空港、东西湖等一类多式联运枢纽共 3处。

阳逻港多式联运枢纽依托阳逻港综合物流园，以铁水联 运为核心，并向公铁水联运过渡，重点发展钢材及大宗生产生 活物资多式联运。

天河空港多式联运枢纽依托空港综合物流园，以公空联 运为核心，重点发展医药、高端消费品及快件快递多式联运。

东西湖多式联运枢纽依托东西湖综合物流园，以公铁联 运为核心，重点发展电子商务及保税物流多式联运。

其中阳逻港和天河空港通过多式联动发展，以汉口北公 铁联运枢纽为节点，西联临空港构建公铁空多式联运体系，东 联阳逻港建立公铁水多式联运体系，打造全国公铁空水四位 一体多式联运枢纽中心。东西湖多式联运枢纽则以武汉铁路 集装箱中心站、汉江、外环髙速等为基础，依托“汉新欧”国际 货运专列，推进公铁和铁水联运，打造辐射中部地区的多式联 运枢纽。

4.2二类多式联运枢纽

布局汉口北、金口、花山、郑店等二类多式联运枢纽共 4处。

汉口北多式联运枢纽依托汉口北综合物流园，毗邻滠口

铁路货场，以公铁联运为核心，重点发展服装、日化用品、农副 产品以及家居建材商贸物流多式联运。

金口多式联运枢纽依托金口物流中心，以公水联运为核 心，重点发展汽车整车及其零部件、装备制造以及机电产品多 式联运。

花山多式联运枢纽依托花山综合物流园，以铁水联运为 核心，重点发展光电子、新能源、髙新产业以及化工产品多式 联运。

郑店多式联运枢纽依托郑店综合物流园，以公铁联运为 核心，重点发展汽车及零部件、机械装备、光电子以及农产品 多式联运。5

多式联运通道设计

5.1多式联运通道的构成

通道也叫走廊，是连接两个地区之间的地带，是一个经济 地理概念。多式联运通道涉及面很广，是由诸多因素构成的 一个大系统。要从两个方面来理解多式联运通道，一方面，从 运输组织方面来说，必须有参与整个运输过程的运输服务企 业。从运输管理方面来说，必须建立相关的主管部门对 多式联运通道进行宏观的管理和监督;另一方面，在多式联运 通道覆盖的区域内，不仅要有发达的交通运输网络，还要有发 达的商贸、加工工业体系、金融服务体系和外向型商业经营意 识。按参与多式联运通道的部门划分，多式联运通道的构成 要素主要有以下六种：

①

多式联运的综合管理部门:实施对多式联运通道

的管理，主要负责对多式联运通道进行规划、宏观管理，由计 划、经贸、外贸等部门组成。

②

货物的监督管理部门:对集装箱及集装箱内货物的检 查、监督，主要有海关、商检、卫检、动植物检疫等部门。

③ 货主:集装箱运输最基本的需求者，主要是企业、和个人。

④

运输服务企业:多式联运通道内提供运输服务部门，多式联运通道构成的主体，由铁路、公路、港口、船运以及各种 场站等服务企业组成。

⑤ 多式联运经营人及货运代理:作为联系货主与运输服 务企业之间的中间纽带，完成集装箱货物的运输。⑥

其他综合服务部门:在集装箱多式联运通道内提供各

种基础服务的部门，如商贸、金融等部门。5.2主要多式联运通道 5.2.1铁水联运通道

以阳逻港和东西湖多式联运枢纽为核心，充分发挥“汉新 欧”铁路货运专列和“泸汉台”江海直达班轮的优势，整合运 输资源，实现大宗物资及进出口货物的铁水联运。

远洋海船一上海减载至国内海船一“泸汉台”一阳逻港一 铁路专用线一武汉铁路集装箱中心站一周边省份。

东欧一“汉新欧”一武汉铁路集装箱中心站一铁路专用 线一阳逻港一长江下游航线一沿线地区。

周边地区一武汉铁路场站一铁路专用线一阳逻港一长江 上下游航线一沿线地区。

团体 是

第7期

5.2.2公水联运通道

张莉等:武汉市物流多式联运发展研究

运输一客户。6

结语

25

依托长江黄金水道，以阳逻港和金口多式联运枢纽为重 点，以长江沿线主要城市滚装码头为节点，大力发展商品车滚 装多式联运，实现汽车整车从生产厂到经销店的门到门运输 服务。

汽车生产厂一临时库场一金口滚装码头一阳逻港一长江 沿线陆路节点一公路分拨至经销店。

此外，以阳逻港多式联运枢纽为核心，充分发挥阳逻港口 优势，实现湘鄂两省海进江电煤运输以及电子产品汽车零部 件等进出口多式联运。

欧美、东南亚货物一上海一武汉海进江联运一阳逻港一 公路运输一周边地区(用煤企业厂内）。

武汉(襄阳、十堰等地）电子产品、汽车零部件一公路运 输一阳逻港一江海联运一上海一远洋船一欧美。

中部西部陆地港集装箱一公路集卡一阳逻港一江海联 运一上海一远洋船一欧美。5.2.3公空联运通道

依托天河机场，以天河空港及汉口北多式联运枢纽为核 心,大力发展快递快件及电子商务多式联运。

顺丰武汉陆运中转场一公路运输一天河机场一国内外据 点机场。

海外机场一天河机场一公路运输一周边地区。5.2.4公铁联运通道

依托武汉铁路集装箱中心站及铁路货运场站，以铁路运 输为核心,大力发展汽车零部件、电子产品、服装及日用品等 多式联运。

周边省份地区产品一公路运输一武汉集装箱中心站一 “汉新欧”班列一东欧。

客户一顺丰武汉陆运中转场一公路运输一武汉铁路站场 (货运站场或高铁站)一快递专列一国内其他铁路站场一公路

为促进多式联运的快速发展，除了要有完善的硬件设施, 还应有管理上的配套支持。

在口岸服务管理方面，积极推进“一次申报、一次查验、一

次放行”关检合作“三个一 ”的通关模式，建立进出口货物快 速通关体系。积极参与区域通关一体化改革，共同推进长江 经济带海关区域通关一体化和检验检疫一体化。

在资金支持上，积极探索新的资金渠道，除了争取省市政 府财政资金，还可以按照“以奖代补”的原则，对符合要求的多 式联运示范工程项目和多式联运物流企业给予专项资金

奖励。

在构建多式联运技术标准体系方面，积极推进标准化运 载单元、快速转运设施设备等的统一标准。

在大力培育和发展多式联运市场经营主体上，针对武汉 市的现状,可成立由铁路、港口、公路、航空、贸易等相关企业

共同参与的经济联合体来作为多式联运经营人，整合各方资 源,发挥各自优势，形成规模运作。

[参考文献]

[1] 武汉市物流局•武汉市多式联运情况的汇报[R]•武

汉:2015.

[2] 谭小平.欧美多式联运发展的经验与启示[J].交通建设

与管理,2016.

[3] 武汉市规划局.武汉市物流业空间发展规划（2012 -2020

年）[R].武汉:2012.

[4] 庞宇征，沈景春.大力发展现代物流下的多式联运[J].

北方交通,2006.

[5] 张戎，黄科.多式联运发展趋势及我国的对策[J].综合运

输，2007.

(上接第60页）

决手工凭证时效性差、过程无法监控的问题。3.3零部件海运

上海通用85%以上的零部件供应商集中在长三角江浙沪 皖地区，从长三角向上海以外其他基地的干线运输主要以海 运为主(达到约98% )，即从上海外高桥港出发,到达烟台港、 武汉港及大连港。在保证及时响应的前提下，海运降低了运 输成本;并且零部件到港后，港口 一般可以提供30天的免费 堆存期,这又为上海通用降低了一部分仓储成本。

在未来发展趋势上，上海通用在现有SAP系统的基础上， 正在不断开发完善本地化的系统和软件，使得系统更加可视 化、简便化。零部件供应商、主机厂、中转仓库之间的信息管

理平台连接也将进一步强化，通过统一的库存管理信息系统， 实时监控各零部件供应商的库存状态。主机厂和仓库之间的 联系将更加紧密，通过中转仓库优化管理、降低供应链运作成 本，提高供应链运作质量。

[参考文献]

[1 ]王磊.上海通用东岳汽车零部件入厂物流模式研究[D].

青岛：中国海洋大学,2015.

[2] 王凌艳.基于3PL的汽车零部件入厂物流运作模式与作

业研究[J] •交通与运输（学术版），2013(2) :1 -156.[3] 郑秀恋.基于作业成本法的汽车零部件入厂物流研究

[J].物流科技,2010,33(5): 16 -18.