露塑勉，ＲＮＡＶ和ＲＮＰ的实施对空域的需求韩旭峰（民航华东空管局，上海市２０１１０５）喃要】随着空中交通流量迅速增加，现有的空中交通管理技术已经显露出一些弊端，为了提高空中容量，就出现了ＲＮＡＶ（区城导航）和ＲＮＰ（所需导航ｌ生能）等新的导嗷模式。本文通过对ＲＮＡｖ和ＲＮｐ的介绍和对空域的分析，阐述了ＲＮＡＶ和ＲＮＰ的实施对空域结构提出的需求，为进一步实施ＲＮＡＶ和ＲＮＰ提供一些借鉴－ｏ联孟取翮ＫＮＡＶ；ＲＮ＇Ｐ；区域｛｝锨．；所需导航洼能１ＲＮＡＶ和ＲＮＰ的介绍ＲＮＡＶ（区域导航）是目前世界上最先进的导航方式之一，它涉及舫避酷构和空域环境，采用区域导航能使航空器在导航信号覆盖范围之内，可沿任意期望的航迹飞行，从而不再受到传统导航方式的，航迹选择更加灵活，能有效地促进终端区飞行容量的增加，优化导航设施布局，提高运行水平。ＲＮＡＶ又称为随机导航，其航线不再依附于地面导航台、地标或人为，可以在两个航路点间任选航线，或在航线Ｅ自定义航路点，具有很大的随机性￡ｏ这种新的导航方式与传统的导航方法的区别在于空域结构。传统导航方法的航线和导航台连线重叠在一起，不能脱离这些导航台之间的连线，只能实施逐台飞行ｊＲＮＡＶ允许在管制区域内脱离电台连线，在区域中另外定义航路点，实施逐点飞行、跳点穿插，甚至实现出发点和到达点之间的直飞，易于建立临时绕飞、平行偏飞、等待航线等，可以缩短航程和提高空域使用的灵活性。ＲＮＰ（所需导航性能）是在新通信、导航和监视技术开发应用条件下产生的新概念。尽管如此，ＲＮＰ从颁布后就没有停止其完善和充实工作，随着各种技术的成熟，ＲＮＰ的应用领域还在不断延伸，各种规定的项目还在增加。‘ＲＮＰ的概念有—个重要特征，就是允许根据运行情况来具体决定某一程序或空域所需的导航性能水平，根据运行要求来确定ＲＮＰ程序的要求，而不是根据某一特定导航系统的性能来做出决定。ＲＮＰ是通过对在某个空域内将能达到的导航性能精度（ＲＮＰ类型）的描述来说明该空域的特性。ＲＮＰ类型是以该空域内运行的所有航空器至少有９５％的时间期望能ｉ拄０的导航性能精度的数值为基础来确定。２ＲＮＡＶ的实施对空域的需求２ｌＲＮ＾Ｖ航迹区域导航运行中，航空器至—个航路点的导航参数，如距离和方位，是根据航空器的位置至规定航路点的相对关系计算出来的。航迹引导通常源自误差圆（航空器沿航迹的纵向和横向偏差，近似于椭圆）与期望航迹的线性偏离，期望航迹可能是飞行员选择的或者通过导航计算机根接氆驾随充足拣的位置｛卡薄出来的危谶。精密区域导航（卜＿ＲＮＡⅥ——在９５％的飞行时间内其偏离误差均在±１ｎｍ之内。基本区域导航㈣ＮＡ、卜——在９５％的飞行时间内其偏离误差均在＋５ｒｉｍ之内。这个水平近似于当前没有区域导航运行的水平，当ＶＯＲ的有效距离小于１００ｎｍ时，在一条ＶＯＲ或ＶＯＲＩＤＭＥ定义的ＡＴＳ航路上，航空器能够达到的导皖能力。２２我国ＲＮＡＶ空域设计情况２００１年７月，中国民航正式启动了区域导航进近、离场程序的设计；ｆＤｌ式验工作。经过慎重的评估，于２００２年４月，选择天津滨海机场作为区域导航飞行程序设计研发的试验机场。经过调研、设计、评估、培训、试飞等阶段，于２００３年２月２１日开始试运行，经过近５个月的试运行，中国民航总局于２００３年７月进行了项目的鉴定。此后，在天津滨海机场区域导航飞行程序设计研发的基础上，中国民航又设计了首都机场区域导航飞行程序，并于２００３年８月进行了试飞。由此可见，ＲＮＡＶ是对传统飞行程序设计方法的创新。根据天津滨海机场地区导航设施情况，并考虑目前中国的航空公司机队机载设备万方数据的现状，中国民航设计了基于ＶＯＲ／ＤＭＥ、ＤＭＥ／ＤＭＥ和ＧＮＳＳ的ＲＮＡＶ程序。这些程序的标称膨沪致，对飞行员和管制员来讲是同一个程序，但保护区不同，可供不同设备更新方式的飞机使用。３ＲＮＰ的实施对空域的需求３．１ＲＮＰ的空域特征固定ＲＮＰ航路是永久性的、公布的空中交通服务航路，这些肮路可以提供给获准某种规定的ＲＮＰ类型的航空器计划飞行使用。但不排除在可用时间和飞行高度层方面有。固定ＲＮＰ航路应该起止于公布的报告点，这些点不必由地面设施确定。在国家认为必要时，可以沿固定ＲＮＰ航路设置航路点。应急ＲＮＰ航路是公布的空中交通服务航路，这些航路可以提供给获准某种ＲＮＰ类型的航空器在有限时间段（小时、天、季节）内作计划飞行使用，也可以为满足短期内出现的非正常的、临时性要求而建立ｏ３２ＲＮＰ运行区域ＲＮＰ可以应用于区域、大范围空域或者确定范围的任何空域。在确定的ＲＮＰ区域内，当局可以选择要求对空中交通服务航路获得某种特定ＲＮＰ类型的批准。另外，当获得国家或适当的空中交通管制当局批准后，在指定和公布的ＲＮＰ空域内未公布的航线（即自由航线）也可以用作计划飞行。可以在规定的飞行情报区或者高空飞行情报区、用地理坐标确定侧向范围的区域内、在规定时间段内、在规定的飞行高度层内运行ＲＮＰｏ３３在ＲＮＰ空域中的特殊空中交通服务程宁ＲＮＰ空域对于不同的ＲＮＰ类型可能有不同的功能要求。例如：某种ＲＮＰ类型空域的一种功能要求可能是从计划航路中心线按照规定距离偏置飞行的能力，这叫平行偏置。这种功能无论在战略还是战术情形下对空中交通管制来说都是非常有用的工具。在战术情形下，为了简化航空器的连续爬升或下降，某特定情况下可以应用偏置功能而不用雷达来引导。在战略情形下，系统偏置可以作为增大空域容量而不影响安全的—种方法。诸如偏置距离、转弯性能等详细情况需要包括在区域的或者空中交通服务设施之间的协议内。３４不同类型ＲＮＰ空域之间的过渡程序由于有很多ＲＮＰ类型及其可能的应用，所以应仔细考虑制订不同类型ＲＮＰ空域之间的过渡程序，以及完成过渡程序的方法，但并不局限于此。这需要详细的计划，包括：确定引导空中交通从高精度ＲＮＰ类型空域过渡到低精度ＲＮＰ类型空域的指定点：一旦￥ａＪｔ７出过渡方案，需要通过模拟来对方案进行测试：只放行在规定ＲＮＰ类型空域获得运行许可的航空器：与所有有关方面协调，最终达成具有各方详尽责任的区域协议。［参考文献］【１】中国民航区域导航（ＲＮ＾ｖ）飞行程序的试验和实施，国际民航组织第玎次航行会议文件．中国民航息局’２∞３．．【２】刘彤．区域导航＠Ｎ＾ｖ）的飞行校验．空中交通管理。２００５．RNAV和RNP的实施对空域的需求
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
韩旭峰
民航华东空管局,上海市,201105科技风
TECHNOLOGY WIND2010(4)
1.刘彤 区域导航(RNAV)的飞行校验 2005
2.中国民航区域导航(RNAV)飞行程序的试验和实施 2003
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