深基坑工程监理实施细则

一、编制依据......................................................... 二、工程概况及工程特点............................................... 三、监理目标......................................................... 四、监理控制要点..................................................... 4.1方案审查要点 ..................................................... 4.2防排水措施 ....................................................... 4.3基坑开挖 ......................................................... 4.4防坍塌控制要点 ................................................... 4.5坑壁支护 ......................................................... 4.6临边防护 ......................................................... 4.7坑边荷载 ......................................................... 4.8上下通道 ......................................................... 4.9基坑支护变形监测 ................................................. 五、监理工作方法及措施............................................... 5.1监理工作方法 ..................................................... 5.2监理工作措施 ..................................................... 六、深基坑工程旁站................................................... 6.1旁站项目 ......................................................... 6.2旁站内容 .........................................................

深基坑工程施工监理实施细则

一、编制依据

1.1《中华人民共和国建筑法》； 1.2《中华人民共和全生产法》； 1.3《建设工程安全生产管理条例》； 1.4《安全生产许可证条例》；

1.5《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 1.6《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）； 1.7《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

1.8《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号； 1.9新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图纸、技术文件等； 1.10四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL-1标监理站经批准的监理规划。 二、工程概况及工程特点 2.1地形、地貌

本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。

2.2地质条件

沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。

2.3水文地质特征

沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。

2.4不良地质

危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷

性黄土等不良地质。

2.5气象条件

本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。

2.6地震参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表1-1。

表1-1 地震峰值加速度（地震基本烈度）

地名 喀左县 建平县 里程段落 DK0+000～DK20+700 DK20+700～DK29+960 地震动峰值加速度 0.05g 0.10g 地震基本烈度 Ⅵ Ⅶ 标段内13座桥梁的桥台、承台多处涉及深基坑开挖，点多面广，监理难度较大。

三、监理目标 3.1建设总体目标

以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。 3.2质量目标

工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：

（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。

（2） 试车最高检测速度不低于设计速度1.1倍，开通速度达到设计速度目标值。

（3） 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。

（4）杜绝工程质量等级事故。 3.3安全生产目标

（1）杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故。 （2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故。

（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。

3.4工期目标 48个月。 3.5投资控制目标

在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。

3.6环境保护目标

沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。

3.7科技创新目标

按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路‘十三五’科技发展规划”目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。

3.8职业健康目标

注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。

四、监理控制要点 4.1方案审查要点 4.2防排水措施

深基坑施工经常会遇到地表水和地下水，尤其当地下水位较高、位于基坑底面以上时，处理不好不但影响基坑施工，还会给周边建筑物造成不均匀沉降的危险。对地下水的控制方法一般有：排水、降水、隔水。

排水就是在基坑顶部周围设置截水沟、排水沟截排地表水，或者在基坑底挖水沟并设置集水井，用抽水设备将水抽走。

在基坑周围布置降水井，通过周围降水井的抽排降低基坑水位，提高开挖安全系数。普通降水井每级可降低水位4.5m，再深时、水量大时，可采用多级降水或深井降水。降水井降水时要注意在井壁周围包裹隔砂网，防止抽水带走细沙、

土粒造成塌陷。

基坑隔水是用高压旋喷、深层搅拌形成的水泥土墙帷幕，隔离基坑和周围水系，阻止地下水渗入基坑内。隔水的抽水井可设在坑内，也可设在坑外。

坑内抽水：止水帷幕采用落底式，向下延伸到不透水层。不会造成周边建筑物、道路等沉降问题，但最后封井技术难度较大，应注意防漏。

坑外抽水：含水层较厚，帷幕悬吊在透水层中。由于采用了坑外抽水，从而减轻了挡土桩的侧压力。但容易对周边建筑物产生不均匀沉降影响。

4.3基坑开挖 4.4防坍塌控制要点

1、开挖放坡不够，没按土体类别或岩体风化程度、开挖高度等实际情况选取合理的坡度；

2、基坑边坡顶部超载或由于震动，破坏了土体的内聚力，引起土体结构破坏；

3、施工方法不正确、开挖顺序不对；

4、一次开挖过高、支撑设置不及时或拆除不正确；

5、基坑周边防排水、坑内积水抽排措施不到位，积水浸泡坑壁； 6、基坑周围土体受冻后解冻。 4.5坑壁支护

原状土放坡适合稳定性较好、密实无水的土体或弱风化岩体深基坑开挖，开挖前应按设计要求或根据土体类别和岩体风化程度进行稳定计算、确定安全系数，选用合理放坡坡度，保证边坡的稳定。

当周边无放坡条件时，可设计成挡土墙结构。采用预制桩或灌注桩，预制桩有钢筋混凝土桩和钢桩，当采用间隔排桩时，将桩与桩之间的土体固化形成桩间墙挡土结构。

土体的固化方法可采用高压旋喷或深层搅拌法进行。固化后的土体不但具有整体性好，同时可以阻止地下水渗入基坑形成抗渗结构。

用锚具将锚杆固定在桩的悬臂部分，将锚杆的另一端伸向基坑边坡土层内锚固，以增加桩的稳定。锚杆必须有足够长度，锚固段不能设置在土层的滑动面之内。锚杆应经设计并通过现场试验确定抗拔力。

为提高桩的稳定性，也可采用在坑内加设支撑的方法。坑内支撑可采用单层支撑或多层支撑，支撑材料可采用型钢或钢筋混凝土，设计支撑的结构形式和节点做法，必须注意支撑安装及拆除顺序。尤其对多层支撑要加强管理，混凝土支撑必须在上道支撑强度达80%时才可挖下层；对钢支撑严禁在负荷状态下焊接。

地下连续墙就是在深层地下浇注一道钢筋混凝土墙，既可起挡土护壁又可起隔水作用，还可以成为工程主体结构的一部分，也可以代替地下室墙的外模板。

地连墙施工是利用成槽机械、按照建筑平面挖出一条长槽，用膨润土泥浆护壁，在槽内放入钢筋笼，然后浇注混凝土。施工时，可以分成若干单元（5～8m一段），最后将各段进行接头连接，形成一道地下连续墙。

4.6临边防护

安全技术规程中的规定。 4.7坑边荷载 4.8上下通道

基坑施工作业人员上下必须设置专用通道，通道形式应在施工方案中予以明确，严禁作业人员攀爬模板、脚手架上下基坑。

4.9基坑支护变形监测 1、支护体系变形情况； 2、坑壁渗漏水情况；

3、基坑外地面沉降或隆起变形； 4、临近建筑物动态。 五、监理工作方法及措施 5.1监理工作方法

1、深基坑工程设计文件应包括计算书、图纸、文字资料等，并应按基坑安全等级明确结构变形、水平位移和沉降观测的允许值，以及临界状态报警值，并对施工组织、土方开挖程序、监测内容提出具体要求。

2、深基坑工程支护设计，必须符合国家、行业的有关技术标准及《铁路工程基本作业施工安全技术工程》（TB10302-2009)，要特别注重保护基坑整体稳定性和周边环境安全的要求。

3、基坑支护方案必须注明支护有效使用时间。

1）基坑开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程，施工单位需编制专项安全方案，由施工单位技术负责人审批后，报监理站总监审批。

2）对于开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程施工方案，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证，论证通过后方可报监理站审批。

5.2监理工作措施

及经审批的专项施工方案施工或存在安全事故隐患的，应当及时下达书面指令，要求施工单位整改，并及时报告监理（分）站；情况严重的，应当及时报告总监，由总监下达暂停令并报告建设单位。整改完毕后，监理站应对施工单位报送的整改回复进行现场核查并签署复查意见。施工单位拒不整改或者拒不停止施工的，监理站应当及时向建设指挥部和安全主管部门报告。

5.2.6 成立安全事故救援小组，由总监任组长，编制《安全事故监理应急救援预案》。审查施工单位的重大安全事故应急救援预案、检查救援物资器材的配备情况和安全措施费使用情况，要求施工单位按规定组织救援演练。

“四不放过”原则总结经验教训，整理、归档监理资料。 六、深基坑工程旁站监理 6.1旁站项目

扩大基础开挖、基底处理属于铁路监理规范要求的旁站监理项目。 6.2旁站内容