轨道工程技术交底

轨道工程技术交底

一、区间正线 1.钢轨

正线无缝线路钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用PD3。

有缝线路钢轨接头采用相对式。曲线地段外股使用标准长度钢轨，内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。缩短轨长度为24.84m，其铺设技术要求应符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）和《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第5.0.9条的有关规定。

2.配件

钢轨接头采用60kg/m钢轨接头夹板，采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，以及高强度平垫圈。

钢轨接头螺栓扭矩应符合表2-1的规定。

表2-1 项 目 钢 轨 螺栓等级 扭 距 C值 单位 最高、最低轨温差>85℃ kg/m - N·m mm 60及以上 10.9 700 50 10.9 600 6 43 8.8 600 有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准

25m钢轨 最高、最低轨温差≤85℃ 60及以上 10.9 500 50 10.9 400 4 43 8.8 400 铺设无缝线路地段缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩为 1000N·m, 接头阻力要求达到570kN。

3.轨枕及扣件

（1）.轨枕类型及铺设标准

新建正线采用Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕（枕长2.6m，每千米铺设1667根）；轨下橡胶垫板采用ⅢA型。铺设护轮轨的正线范围内，采用新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设标准与正线相同。

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（2）.扣件采用类型

轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕地段，采用弹条Ⅱ型扣件。无缝线路地段弹条扣件要求中点压靠，不靠者扭力矩不小于120N.m。

4.有砟道床 （1）.道床材料

全线除湾湾川隧道为无砟道床，其余均采用碎石道床。碎石道床材料标准执行“TB/T2140”《铁路碎石道砟》和“TB/T27”《铁路碎石道床底砟》的规定。本工程采用一级道砟。

（2）.道床铺设厚度、顶面宽度及边坡坡度

非渗水土路基的道床采用双层道床，总厚度0.5m。其中面层厚度0.30m，底层厚0.20m。硬质岩石和渗水土路基、隧道内的道床均采用单层道床，厚度0.35m。桥梁上道砟槽内道床厚度不得小于0.35m。桥梁与两端线路的道床厚度差在桥台外30m范围内顺坡。隧道内道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。无缝线路地段道床顶面宽度采用3.40m，砟肩堆高0.15m。有缝线路地段道床顶面宽度采用3.10m半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。道床边坡采用1：1.75。新建铁路铺设无缝线路要求道床稳固、密实，分阶段铺设，使道床状态参数均满足《铁路轨道设计规范》第3.0.14条规定。

5.设计轨道高度 （1）.正线轨道高度

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正 线 轨 道 高 度 表

高 度（m） 项 目 材料或类型 非渗水土路基 路 堤 钢 轨 垫 板 轨 枕 道 床 路 拱 轨道高度 60kg/m 橡 胶 新Ⅱ型 碎 石 三角形 0.176 0.010 0.230 0.500 0.126 1．042 路 堑 0.176 0.010 0.230 0.500 0.118 1．034 硬质岩石和渗水土路基 路 堤 0.176 0.010 0.230 0.350 0.110 0.876 路 堑 0.176 0.010 0.230 0.350 0.106 0.872 二、.无缝线路技术标准

本次铺设60kg/m钢轨区间无缝线路工程，为新建铁路一次铺设区间无缝线路。

1.无缝线路设置范围 79000 87508.234 88558.53 97451.208 98234.8 115771.516 116622.1 132531.436 133394.592 157768.944 158602.592 128680.208 87220.126 88170.458 97213.408 97996.708 1183.408 116334.056 132243.328 133106.484 157480.836 158314.484 174917.4 129115.417 8220.126 662.224 86.878 5.5 17248.86 562. 15621.1 575.048 24086.244 5. 16314.808 435.209 82.786 662.224 86.878 5.5 17221.98 562. 153.03 575.048 24769.03 5. 16314.81 435.209 - 3 -

以上地段线路设计为无缝线路，总长度94.084km。 2.钢轨及配件类型

无缝线路长轨条采用60kg/m100m定尺的新钢轨焊接而成。长轨条及缓冲区钢轨接头的联结采用60kg/m钢轨用的接头夹板，采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。接头螺栓扭矩不应小于900N·m，接头阻力采用400kN。

3.钢轨焊接

工地钢轨焊接优先采用接触焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。钢轨焊接接头平直度按表2-3的规定办理。

表2-1 焊 接 接 头 平 直 度（mm/m）

项 目 v≤120km/h 120km/h＜v≤160km/h 轨顶面 +0.3 0 +0.3 0 轨头内侧工作面 ±0.3 +0.3 0 轨底面 +0.5 0 +0.5 0 4.设计锁定轨温及有关规定 (1) 设计锁定轨温范围

经检算本工程地段允许铺设温度应力式无缝线路，计算结果见表2-2和表2－3。

表2-2

各地区设计锁定轨温表（℃）

最高轨温 55.5℃ 55.9℃ 55.6℃ 最低轨温 27.6℃ 29.9℃ 33.4℃ 设计锁定轨温 20±5 20±5 18±5 最大温升 40.5 40.9 42.6 最大温降 52.6 .9 56.4 地区 宽甸 桓仁 通化

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表2-3 长隧道内设计锁定轨温表（℃）

地区 湾湾川隧道 最高轨温 最低轨温 设计锁定轨温 9±5 最大温升 最大温降 (2) 锁定轨温有关规定

无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5℃，同一段无缝线路单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃。

隧道内距隧道口200m范围无缝线路设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。隧道口轨温过渡区段应加强锁定（其中隧道口内侧50m范围应按伸缩区要加强锁定）。

5.轨条布置及伸缩区和缓冲区布置 (1) 轨条布置

站内正线设计为一根长轨条，区间设计为一根长轨条。

长轨条两端外侧各设一处缓冲区。缓冲区采用4对60kg/m25m标准长度的钢轨。长轨条两端轨头向长轨内各75.00m设计为伸缩区。

(2) 轨条布置有关规定

单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。 (3) 绝缘接头

无缝线路地段的绝缘接头采用胶接绝缘接头。绝缘接头性能应符合国家现行标准《胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975）的规定。胶接绝缘钢轨长度不小于12.5m。

6.缓冲区轨缝及位移观测桩布置 (1) 缓冲区轨缝

无缝线路长轨条与缓冲轨之间、两缓冲轨之间的预留轨缝值，应满足最高轨温时轨缝大于零，最低轨温时最大轨缝不超过构造轨缝18mm。本设

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计均按8mm预留。

(2) 位移观测桩布置

无缝线路地段应按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m（单元轨节长不足500m倍数时，可是当调整桩间距）。除此之外，还应在长轨条起、终点和距长轨条起终点各100m位置分别设置1对位移观测桩。铺设无缝线路的隧道口及距离基本轨接头100～150m处应增设位移观测桩。各个位移观测桩均应设置牢固稳定。

三.区间无缝线路铺设方法及技术要求

(1) 新建铁路一次铺设区间无缝线路,长钢轨铺设采用“轨排铺设法”施工。无碴轨道无缝线路铺设采用一次铺设。

(2) 每单元轨节锁定后，要立即在单元轨节两端注明日期、锁定轨温，为管理单位今后的养护维修提供依据。

(3) 每相邻单元轨节锁定轨温不得超过5℃，区间内单元轨节的最高最低锁定轨温应控制在10℃内。左右股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃。

(4) 钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合《铁路轨道设计规范》第3.0.7条规定

四.铺设无缝线路施工方法

新建铁路铺设无缝线路首先在路基面上先摊铺一层底碴，而后在底碴上铺枕、铺轨，再分次补足道碴，整道成线。

1.长钢轨铺设方法

本次设计采用“轨排铺设法”铺设长钢轨。 施工作业程序为： (1) 在轨排组装基地，组装25m钢轨的轨排；

(2) 用轨排运输列车将轨排运至工地，用铺轨吊机将轨排依次浮放到道床底层道碴面，并将钢轨接头联结好；

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(3) 长轨运输列车将长钢轨运至工地，顺沿轨排两侧将长钢轨卸下； (4) 焊接长钢轨的联合接头；

(5) 换轨车驶入工地，拨出线上25m钢轨，拨入长轨条，落入轨枕的承轨台；

(6) 组装扣件； (7) 上碴整道。 2.道床施工工艺

道床是无缝线路轨道结构的重要组成部分。一次铺设无缝线路对道床的要求是严格的，也是必须做到的。道床的材质要均匀达标，捣固密实，形位稳固，弹性和排水性良好，有足够的道床阻力和支承刚度，保证道床在荷载下产生的不均匀下沉和残余变形的积累都要处在规定的限值内。

(1) 道床底碴铺设

道床的施工程序一般要在铺设轨枕或轨排之前，先铺好道床底层，使之具有良好的密实平整状态，为铺轨排以及后续补碴整道奠定基础。

① 摊铺底层道床的机械

采用大型摊铺机摊铺道床底层道碴，在条件不足的情况下，可利用推土机或装载机进行道碴的摊铺作业。摊铺施工配备压路机对摊铺层进行压实作业。

② 道碴摊铺层的断面尺寸

摊铺道床底碴层厚20cm。摊铺层顶宽要满足铺枕后碴肩宽度的预留量及设置铺轨机龙门吊走行轨的必要宽度。道床边坡1：1.75。

(2) 长轨条铺设后补碴、整道作业

补碴、整道作业流程：线路测量、卸碴、配碴整形、捣固、动力稳定、线路测量(复检)。

① 卸碴车卸碴作业；

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② 配碴整形车先导，进行配碴整形；

③ 配碴整形300m之后，捣固车进入作业区开始捣固(起、拨、捣)； ④ 捣固作业300m之后，动力稳定车开始作业。

如此反复进行补碴、整道作业三遍，道床进入初期稳定阶段。长轨条放散应力，并在规定锁定轨温范围内锁定线路，之后再进行第四遍和第五遍整道作业，使道床进入稳定期。

(3) 整道作业技术要求

① 卸碴：长钢轨铺设后，应立即进行第一次卸碴，卸碴量为上层道床设计量的60%～70%；在第一遍综合作业之后，进行第二次卸碴，卸碴量为上层道床设计量的20%～25%。第二遍综合作业之后，进行第三次卸碴，卸碴量为上层道床设计量的10%左右。

卸碴要均匀。第一次卸碴卸碴车的中门必须打开，道心补碴要卸足。站线及道岔区要按设计量一次卸足道碴。道岔区卸碴要设专人清理，以确保行车无障碍。

② 机组作业之前，测量人员要复核线路中心桩、水准点(BM)高程、曲线桩和变更设计资料等。每次作业之前，测量人员要向捣固车提供线路起、拨数据。每一遍作业之后道床的下沉量约为起道量的20%。

③ 第一遍整道作业之前要拨正线路的大方向，经捣固车起、拨、捣作业后，线路中心线基本达到设计标准。第二遍整道作业按绳正法粗略整正曲线，同时设置超高。第三遍整道作业按绳正法准确校正曲线圆顺度，同时准确校正超高。前三遍整道作业后，轨面标高应预留起道量，使之低于设计标高，直线预留起道量20～40mm、曲线预留起道量≤20mm。经三遍整道作业后，道床基本达到初期稳定状态。

道床状态参数指标（平均值）

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指 标 阶 段 初期稳定阶段 稳 定 阶 段 道床横向阻力 （kN/枕） 6.5 9 道床纵向阻力 道床支承刚度 道床密实度 （kN/枕） 10 （kN/mm60 ） 70 （g/cm） 1.7 3④ 前三遍整道作业，其起道量每一遍都不得超过80mm。起道量为50～80mm时，采用双捣作业；起道量小于50mm时，采用单捣作业。

⑤ 作业轨温条件：由于长钢轨组成的轨道框架在卸碴整道之前为浮放的轨道，且前三遍整道的起道量较大，因此，补碴整道时的作业轨温应有所，起、拨道作业必须在长钢轨铺设轨温-20～+15℃范围内进行。

⑥ 动力稳定作业：每次捣固作业之后，至少要进行一次动力稳定作业。动力稳定车的行进速度为0.6～0.9km/h。捣固作业后，只进行一次动力稳定作业时，行进速度取低值(0.6km/h)；进行两次动力稳定作业时，行进速度取高值(0.9km/h)。道床分层补碴捣实，由下层至上层，动力稳定车的行进速度逐层降低。动力稳定车进入有碴桥时，桥前30m内逐渐降低振动频率和加力荷载；出桥30m内逐渐增加振动频率和加力荷载。

⑦ 单元长轨条锁定后，线路经工程列车辗压，道床进一步密度，以及路基自然沉降，此时应结合实际情况，有针对性地安排第四遍整道作业。整道前适当补足道碴，约为设定量的5%。对线路中心线、曲线圆顺度、超高、轨距、水平、方向等项进行精修细调。由于还有20～40mm的预留起道量，动力稳定车应紧随捣固车后进行作业。线路经第四遍整道作业，道床质量状态最终进入稳定阶段。

⑧ 第五遍整道作业是找细阶段的作业，对轨道几何形位尺寸尚未达标的处所进行局部整修，起道量也相对较小，此时，只用捣固车，而不用动力稳定车。

施工应按设计掌握锁定温度，尤其大桥和特大桥无缝线路锁定时，要

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严格按锁定轨温施工。如果不在设计锁定轨温内铺设时，应选择恰当时间进行应力放散，使其符合设计锁定轨温要求，并修改有关技术档案资料，修正钢轨纵向位移观测标记。

五.无砟道床 1.无砟道床设计范围

本设计在湾湾川隧道范围内设置无砟道床，具体里程范围是： DK159+299～DK166+449（长度7150m，含无砟道床两端与有砟道床过渡段各25m）。

2.无砟道床结构形式

无砟道床采用弹性支承块式结构形式，由混凝土支承块（以下简称支承块）及其扣件、橡胶垫板、橡胶套靴、混凝土道床等部分组成。

(1) 支承块及扣件

支承块长度采用60cm，底面宽度采用29cm，承轨槽面至支承块底的高度采用20cm。支承块混凝土设计强度等级C50，采用工厂预制，现场铺设标准为每千米1760对。

无砟道床地段，钢轨与支承块之间设B60-10-17型橡胶垫板，过渡段和一般线路采用普通橡胶垫板。钢轨与支承块之间采用预埋铁座式弹性可调扣件联结。

(2) 橡胶套靴及块下大胶垫

橡胶套靴及块下大胶垫的材料主要成分是三元乙丙胶，它的制造和验收应满足《橡胶套靴及块下橡胶垫板暂行技术条件》（壹线J2004-1）的规定。同时也应符合国家现行标准《铁路混凝土轨枕下弹性垫板》（TB/T2629）的要求。

3.无砟道床和有砟道床过渡段

无砟道床与有砟道床之间应设过渡段。该过渡段与路隧过渡段基本设

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在同一部位上。该过渡段起点为混凝土道床终点，长度采用25m；过渡段起点端碎石道床厚度35cm，终点端碎石道床厚度50cm（与有砟轨道道床厚度相同）。过渡段内碎石道床顶面宽度3.40m，砟肩堆高0.15m，道床边坡坡度采用1：1.75。

六.轨道附属设备 1.轨道附属设备

(1) 轨距杆或轨撑、防爬设备

根据设计采用的轨道类型条件，沿线轨道不设轨距杆或轨撑，不设防爬设备。

(2) 护轨

护轨按《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005 J448-2005）第13.03条及铁道部文件关于印发«铁路桥梁铺设护轨暂行规定»的通知规定办理。

1) 下列地段应在基本轨内侧设置护轨： ① 桥长大于50米的特大桥及大中桥上；

②墙顶高出地面6m、墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡大于1：0.75的山坡，且连续长度大于20m的路肩挡土墙及其两端各5m范围内，设单护轨。详见非桥梁地段护轮轨表。

2)桥上护轨不得采用50kg/m的钢轨。护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。

3) 护轨的扣件应与桥枕配套使用。 2.线路及信号标志

线路标志包括：公里标、半公里标、百米标，平面曲线标，圆曲线、缓和曲线的始终点标，坡度标，桥梁标，涵洞标，水准基点标，用地界标，以及工务段、领工区、养路工区的界标，线路位移观测桩等。

信号标志包括警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣

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笛标、减速地点表、机车停车位置标、车挡表示器等。

线路及信号标志应符合下列规定：

(1) 按《线规》第6.6.4条规定设置线路及信号标志，采用JY-99新型蓄能发光、反光铁路标志。并应符合“TB/T2493”《线路及信号标志》的规定。

(2) 线路标志设在线路计算里程方向的左侧。

(3) 线路标志（用地界标、位移观测桩除外）应设在线路计算里程方向的左侧。线路标志（用地界标、位移观测桩除外）、信号标志（警冲标除外）应设在距钢轨头部外侧不小于2.0m处；高度不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。

信号标志（警冲标除外）应设在列车运行方向左侧。警冲标的设置按现行《铁路技术管理规程》的规定办理。

(4) 根据铁道部“铁工务[1993]178号”文的要求，线路及信号标志采用钢筋混凝土预制，标志的种类及安装办法执行通用图“专线8024”、“专线8028”《线路及信号标志图集》的规定。

1) 公里标、半公里标按统一里程计算，每公里各设置1个；同时计列百米标数量。

2) 圆曲线及缓和曲线的始终点标，每个曲线按4个计。 3) 曲线标按每个曲线设1个计。 4) 坡度标按每个变坡点设1个计。

5) 工务段界标、领工区界标、工区管界标，按各分界处设1个计。若两级或多级机构共同分界处，只按最高一级计一次。

6) 水准基点标，按间隔不大于30km设置1个计。

7) 司机鸣笛标，凡在特大桥、大桥、隧道或视线有碍地点的前方500～1000m处两端各设置1个，但在桥隧紧相连接地段可不重复设置。

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8) 线路中线标桩，直线地段每千米设置1个，曲线地段在曲线起终点及曲线中点各设1个。

9) 铁路用地界标应设在铁路两侧用地界上，直线每200m、曲线每50m及地界转角处应各设1个。

10) 铁路线路安全保护区标桩，按“铁运函[2005]116号和239号文”的规定设置，A型标桩沿铁路安全保护边界每200m设置1个，B型标桩根据需要设置。

七.站线轨道 1.站线轨道设计标准

站线轨道设计标准

序号 1 钢轨 项 目 类 型 每节轨长 单 位 kg/m m 站内正线 60 25 III型 1667 碎石 3.4 1:1.75 面层0.30 垫层0.20 0.35 m 0.35 0.25 0.25 0.20 0.20 到发线 50 25 II型 1520 碎石 2.9 1:1.5 0.35 驼峰溜放 部分线路 50 25 II型 1520 碎石 2.9 1:1.5 0.35 调车线、 次要站线 牵出线 50 50 25 25 II型 1440 碎石 2.9 1：1.5 0.25 II型 1440 碎石 2.9 1:1.5 0.20 2 轨枕 钢筋混凝土枕 根/km 材 料 顶 宽 边 坡 土质 路基 3 道床 硬质岩石 厚 路堑 度 级配碎石或级配砂砾石为基表层的路基 土质路钢筋 砼枕 基 轨道级配岩石4 高度 级配砂砾钢筋 为基床表砼枕 层的路基 m m m m 0.90 0.73 0.73 0.63 0.58 m 0.75 0.63 0.63 0.58 0.58 注：站线轨道高度系指单斜面路基3%横向排水坡度时，线路中心处路基面至轨顶的高度；正线轨道高度

系指路基面采用三角形，其坡率为3%时，线路中心处路基面至轨顶的高度。

2.钢轨及配件

(1) 各类轨道应铺设25m长度标准钢轨，接头采用对接；同一条线路

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应铺设同类型的钢轨；不同类型的钢轨连接时，采用异型轨顺接。异型轨采用12.5m、6.25m二种。

(2) 站线轨道钢轨接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。

(3) 道口范围内不应有普通钢轨接头。 (4) 站线钢轨采用50kg/m的新轨。 3.轨枕及扣件 (1) 轨枕

新建线路采用Ⅱ钢筋混凝土枕： (2) 扣件

1) 站线混凝土轨枕轨道采用弹性Ⅰ型扣件。

2) 混凝土轨枕轨道的轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。 4.道床

(3) 站线道碴道床顶面宽度为2.9m，曲线外侧不加宽。调车线及有列检作业的到发线轨道外侧的道床肩宽应为1.5m。

5.道岔

(1) 位于正线上和用于侧向接发旅客列车的道岔采用12号。其它道岔为9号。新建车站岔枕一律采用砼岔枕。

(2) 两对向单开道岔间插入的钢轨长度在正线上不小12.5m，在到发线上不小于6.25m。两顺向单开道岔间插入的钢轨长度在正线上不小于12.5m；在到发线上不小于8m。

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轨道工程技术交底

中铁九局通灌项目部

二O一O年十月十五日

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