重遵高速扩容邻近既有铁路施工防护方案

一、 编制目的 ................................................................ 1. 二、 工程概况 .............................................................. 1.

2.1工程简介 ........................................................... 1.. 2.2施工区域与既有铁路（川黔铁路）位置概况 ............................. 1 2.3施工区域工作内容与施工方法 .......................................... 2

三、 施工场地防护措施 ........................................................ 2. 四、 施工便道防护措施 ....................................................... 4. 五、 施工过程防护措施 ....................................................... 5.

5.1桩基施工防护措施 .................................................... 5. 5.2基坑施工防护措施 ................................................... 6. 5.3墩身施工防护措施 .................................................... 7.

六、 大型设备安全管理措施 .................................................... 7. 七、 雨季施工安全防范措施

............................................... 9.

八、 其他安全保障措施 ....................................................... 9.

邻近既有铁路施工防护方案

一、 编制目的

为保证重遵高速扩容CZTJ-2标施工过程中的施工安全以及既有铁路（川黔 铁路）运营安全，降低施工现场的安全风险，确保川黔铁路行车安全和施工人员 人身安全，特编制本防护方案。

二、 工程概况

2.1工程简介

兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程起自贵州省桐梓县下坪， 接拟建的兰海国家高速公路重庆段扩容工程，经松坎镇、大河镇、马鬃乡、蒲场 镇，止于遵义市新蒲新区青山枢纽，接在建的兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩 容工程，路线长

118.95公里。

本标段为第T2标段，位于遵义市桐梓县松坎镇，起点里程 YK8+940经松坎 镇设置松坎枢纽互通，终点位于黄家沟隧道入口，施工里程为YK8+940-YK13+025 路线长度为

4.085km。

2.2施工区域与既有铁路（川黔铁路）位置概况

本标段内很多里程段与既有川黔铁路相伴而行，

跨既有铁路施工对既有铁路

但是邻

营运有一定影响。虽然我们对上跨铁路区域铁路采用了铁路防护棚防护，

近既有铁路施工，对既有铁路安全运行进行防护，确保既有铁路的正常运营也是 本工程的重中之重。

本标段打宝铺大桥、EFGH匝道地段地形起伏较大，岩石切割破碎严重，坡 度一般

30〜55°，正线高差20-50m。上述施工部位对应川黔铁路里程为 K151+700-K152+200

铁路线左高右低，在铁路线左侧施工时为避免土石滚落威

胁铁路运营安全需进行防护。桩基施工及边坡开挖防护施工难度大， 施工协调复 杂，干扰大，离既有铁路很近，位于铁路上侧桩基及承台土石方开挖过程中滚石 落渣极易发生，威胁铁路运营安全。可能影响铁路的施工区域概况见下表：

邻近铁路施工内容情况表 施工内容 施工部位 施工里程 承台/桥墩 打宝铺大桥 打宝铺大桥 打宝铺大桥 打宝铺大桥 F匝道 F匝道 E、H匝道 路基 铁路线 左/右 右 左 右 左 右 左 左 左 距铁路边线距离 水平距离 27.3m 22.8m 16.7m 47.3m 20.2m 16m 50m 80m 垂直距离 低于铁路12m 高于铁路7m 低于铁路8m 高于铁路15m 低于铁路12m 高于铁路3m 高于铁路20m 高于铁路25m 桩基 9根①2m 9根①2m 9根 ① 2.4m 8根①2m 12根①2m 6根①2m / / YK9+190 YK9+271.4 ZK9+219 ZK9+300.2 FK0+467 FK0+0.8 / ZK9+692.7-ZK9+900 右幅2号 右幅3号 左幅3号 左幅4号 4号 5号 / / 2.3施工区域工作内容与施工方法

上述施工区域施工内容有桩基、承台、桥墩、桥梁上部结构及桥梁附属工程。 其中可能影响铁路安全的有桩基、承台土石方开挖（由于施工区域距铁路较近， 在铁路侧上方施工最近水平距离为 16m，桩基承台开挖过程中，可能发生土石方 沿边坡滚落威胁铁路安全）。可能影响的施工区域桩基采用人工挖孔桩施工， 承 台开挖采用机械开挖。

三、施工场地防护措施

由于桩基、承台开挖过程中会有少量土石方产生，为避免石渣滚落到铁路线 路处，特设置防护排架，对施工现场进行封闭、隔离，以防落石、物件上道、影 响既有铁路行车。对于特别陡峭的地段如E匝道，在设置落石沟、防护排架的基 础上，在增加一道被动防护网，以免落石进入铁路运营范围，威胁铁路安全。

土石方开挖应根据施工方案采取“先防护，后施工”的原则，边坡土石方从 高处开始开挖，将排架设置在水沟外侧征地红线处。排架设置区位示意如下：

施工场地防护排架采用钢管骨架，钢管立杆间距不大于 2m,横杆间距不大

于1.5m，搭设高度2.8m;排架立杆锚入地下根据边坡高度、坡率、岩层情况确 定，且锚入土质时不小于0.5m、锚入石质不小于0.2m，并进行加固处理；排架 内侧竖向密布竹排架。用斜撑、拉线（锚于边坡上）固定排架，斜撑尽量设在线 路侧、间距不大于2m，拉线上下两排错位布置，上下间距小于 1 .5m，左右间距

2m,用紧线器拉紧。必要时作业侧增设斜撑

排架防护样图

对于地形特别陡峭的部位，如E匝道处，除需在施工场地边设置滚石沟、 防 护排架

外，还需设置被动防护网，被动防护网与正在施工的正习高速采用同样方 式布设。防护网高度不低于2.8m，采用RX-050防护网。基座锚固：结构坚实的 地质采用A类锚固、松碎结构的软地质采用 B类锚固。A类锚固：钢柱基础及锚 杆孔眼钻凿地层处于稳定基岩或覆盖层很薄，可直接钻凿锚杆孔眼，然后采用 M30水泥砂浆或纯水泥浆锚固；B类锚固：钢柱基础及锚杆孔眼钻凿地层处于土 质地层时，由于成孔锚固后其抗拔强度下降，需采用C20钢筋混凝土，钢筋保护 层厚度不小于20mm，以提高锚固强度。如下：

被动防护网样图

四、施工便道防护措施

施工便道在地形陡峭处靠临空侧设置防撞墩或防撞桩，如有必要时可增设排 架。 防撞墩采用M30以上的砌体或C20以上的混凝土墩，地面尺寸不小于长1m 宽

0.5m、高0.5m，地下埋深大于0.5m且平面尺寸大于地面尺寸，两墩间距1m 或采用防撞

桩（可用钢轨、© 80钢管等材料），地面尺寸高于1m地下埋深1m 以上，间距1m两桩之间使用线材连接；防撞墩和防撞桩均用油漆涂刷成黄黑

相间的颜色

便道设置排架时，防护排架采用钢管骨架，钢管立杆间距不大于

2m，横杆

间距80cm,搭设高度1.2m；排架内侧竖向密布竹排架。用斜撑、拉线(锚于边 坡上)固定排架，斜撑尽量设在既有铁路侧、间距不大于

位布置，上下间距小于0.8m，左右间距2m,用紧线器拉紧

2m，拉线上下两排错

便道排架搭设图

既有铁路旁的施工便道宽度不小于 3.5m，弯道处加宽。每400m内设置会车

点，瞭望条件差的地段适当增加会车点。

施工便道应经常养护，保障车辆行驶平稳、畅通、安全

五、施工过程防护措施

5.1桩基施工防护措施

(1) 为防止机械倾覆侵入既有铁路接触网安全范围内，钻机后支点及操作平

台背对铁路。钻机作业场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压 实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、 垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。

(2) 钢筋笼吊装时，吊车摆放在远离既有铁路的便道边。吊装作业在白天进 行，吊装

时安全员现场防护，当吊装作业距既有铁路较近时，有列车通过时，停 止吊装作业。

(3) 钻机移动过程中设专人进行指挥，尽量安排在没有列车通过的时间段进 行。 (5) 夜间施工时，在曲线地段施工时，机械及照明设备，不得面对来车方向 照明。 (6) 为减少钻孔桩对地层的影响，米用跳桩施工。

(7) 在既有铁路上侧施工时，桩基土石方随挖随运，严禁堆载，以免造成堆 渣滚落。 5.2基坑施工防护措施

(1) 做好原地面及基坑内的截、排水系统，在保证既有铁路排水畅通的前提 下，将施

工场区内排水引入到排水沟内。

(2) 在既有铁路上侧施工时，基坑开挖土石方随挖随运，严禁堆载，以免造 成堆渣滚

落。截水沟旁设置截石沟，以防开挖过程中滚石，部分特殊地段如场地 无法满足同时设置两条沟的情况下， 可将两沟合二为一设置，但必须保证截水截 石功能，并派专人定期清理，以免影响边沟功能，进而威胁铁路安全。土方运输 至指定弃渣场，弃渣场位置在重遵高速 K8+800线路右侧，弃渣场与川黔铁路不 在同一河岸，不会影响铁路运营安全。

(3) 由既有铁路方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开 下雨天

开挖作业。

(4) 基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处设置1.2m高防护围栏并挂警 示标志

牌；当有列车通过时，距离既有铁路较近的承台基坑内作业人员离开基坑 上到地面安全位置。

(5) 在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对沉降变形进行观测，与 线路车间

现场配合人员对线路状况进行监控， 确保既有铁路行车的安全。开挖过 程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时进行加固措施，待变形稳定并经相 关部门检查同意后，方可继续施工。

(6) 在既有铁路下侧施工时，承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩 短承台开

挖至回填施工的作业时间，保证既有铁路基础稳定。

5.3墩身施工防护措施

(1) 墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂 2 根缆风

绳，背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板 吊装固定好后，方可吊装下块模板。

(2) 模板安装时，严格遵守临近既有铁路施工要求作业，同时派专职安全员 现场防

护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。

(3) 模板安装完毕后，对模板进行加固，防止模板发生倾覆；同时质检员对 模板进行

检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱混凝 土。

(4) 脚手架、支架设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。 禁止从

高空向铁路侧投掷物件。

(5) 墩身混凝土浇筑采用汽车泵或混凝土地泵，在混凝土浇筑过程中，需设 专人指

挥。距既有铁路较近时，列车通过时，必须停止混凝土浇筑。

六、大型设备安全管理措施

(1) 挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时， 必须实行“一 机一

人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。

(2) 大型机械作业水平投影距离距既有铁路大桥外栏杆外缘必须大于 (3) 距既有铁路较近距离作业时，吊车、混凝土泵车不得架设在墩台与既有

铁路铁路之间，对影响既有铁路行车安全的机械设备设缆风绳， 于60度。

2m。

缆风绳拉设角度 大

(4) 距既有铁路较近距离作业时，当列车通过时，必须停止吊装、回转等作 业，并由

防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。

(5) 施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装 置，液压

装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全要求达到标准后方可使用。严禁

吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况， 确认安全后鸣笛起步。司机在 操纵作业中，必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机 对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

(6) 作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在 5%

以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。

(7) 吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面 20厘米左右，检查吊车的稳 定性和制

动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。

(8) 吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上 操作动

作，起重臂的左右旋转角度不准超过 45°。

(9) 吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调 整起升，

变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。

(10) 吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运：

① 信号指挥不明不吊； ② 斜牵斜挂不吊；

③ 吊物重量不明或超负荷不吊； ④ 散物捆扎不牢或物料装放过满不吊； ⑤ 吊物上有人不吊； ⑥ 埋在地下物不吊； ⑦ 安全装置失灵或带病不吊；

⑧ 现场光线阴暗看不清吊物起落点不吊； ⑨ 棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不吊； ⑩ 六级以上强风不吊。

七、 雨季施工安全防范措施

(1) 雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施

工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、 措施。

天晴后再开挖的

(2) 坑壁周围及既有铁路边坡、死角采用覆盖措施，减少雨水下渗，保证坑 壁稳定。 (3) 对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基 坑内设置

排水沟和积水井进行集中抽水， 保证基坑不被雨水浸泡。在不破坏铁路 既有排水设施前提下，合理布置排水沟，保证排水畅通，以免影响铁路排水，威 胁铁路运营安全。

(4) 6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。

(5) 根据天气预报，合理安排施工作业，并检查截排水沟是否畅通。在有强 降雨天气

前，提前对边坡区域内机械及物资材料进行清理， 转移至安全牢固地段， 以免降雨过程中威胁边坡安全或被雨水冲至铁路线。

八、 其他安全保障措施

为了认真贯彻落实《安全生产法》和成都铁路局的有关规定，加强现场安全 管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订保障措施如下：

1、 既有铁路旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理 和汇报。 2、 严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入施工现场；必须 按规定

正确穿戴防护用品。

3、 机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。 4、 凡既有铁路旁装卸工具、材料施工时，应遵循既有铁路卸料规定，材料 卸完后由安

全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限、行车安全。

5、 员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐

打闹、横奔乱跑。横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或 有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严 禁钻车底；严禁扒车、溜车或以车代步。

6在既有铁路旁施工必须与铁路管理单位签订安全协议，

无协议、无计划、无安排严禁施工。

并有计划和安排,

7、 既有铁路施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项 施工安

全。

8、 严格落实施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施 工。 9、 严格落实施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护损 坏时必须

停止施工。

10、 所有施工人员进场作业前必须进行安全教育培训并进行安全技术交底， 考核合

格后方可上岗；特殊工种必须持证上岗。