某下穿隧道施工方案

第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、路基施工

1.1路基土方施工方案

本项目路基填筑采用挖掘机挖装，大型自卸车运输，推土机配合平地机摊铺整平，振动压路机碾压。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

路基开挖采用推土机配合挖掘机全层纵向开挖法施工。 根据项目沿线地形及道路纵坡，依据高水高排，低水低排，就近排放原则。

边坡采用生态防护，通过草灌混植、拱形护坡等进行防护施工。 1.2路基土方施工方法与技术措施 1.2.1 施工准备

全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时通过项目经理部与设计院取得联系；

设立必要的安全标志；

施工过程中应严格遵守相关的法律、法规规范。 1.2.2 场地清理

人工配合挖掘机、推土机清除地表腐植土及杂物。

严格按照设计图纸要求，对路基用地范围内的建筑物、障碍物等位置认真仔细核查，并协助当地有关部门按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。 1.2.3 路基挖方

现场核实：结合现场进行设计文件核实，包括地形地貌、挖方数量、弃土位置、土方利用等。

根据测设边桩位置，人工配合机械开挖，施工时逐层控制，每10m边坡范围内插杆挂线人工修刷。

开挖挖至设计标高时，按基床设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行基床加固施工。

新老路拼接处采用开挖台阶，开挖台阶宽度1.50m，高度1.0m，上下路床底部及其下第一级路堤台阶上设置双向土工格栅，通过加强新路路基基底处理等方式消除不均匀沉降和裂缝。

路基开挖施工工艺流程详见图2-1。

图2-1 路基开挖施工工艺框图

1.2.4 路基填方

路基填筑施工前，工程范围内有现状道路的，应先刨除现状路面；无现状道路的，应将原地面杂物等全部清除干净，并大致找平。

选择具有代表性路基作为试验路段进行现场填筑压实试验，以选定合理的工艺参数。填筑层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，实验数据报监理工程师批准后作为路基填筑的依据。

分层填筑。填筑按由低往高 “水平分层填筑法”施工。首先碾

方案审批 清理场地 施工测量 分段开挖 取样 装车 基底压实 灰土换填 基底检验 试验 运输 刷坡验收 填方 弃方 防护施工

压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，确认符合要求后再进行碾压。作业的施工顺序为：先两边后中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行使的轮迹必需重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40-50厘米，相邻两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。最后再静压成型，人工修整边坡。每填筑一层，在路基两侧间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保雨季路基表面上的水能从泄水槽顺利排出，避免雨水冲刷边波。

路床底层及以下路基填筑工艺（路基填筑工艺流程见图2-2）。

不合格 合格 施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 加入石灰 碾压夯实 路基修整

填土区段 平整区段 碾压区段 检测区段 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 检验 图2-2 路基填筑工艺流程图

涵背回填。在涵洞主体结构达到设计强度后，从原地面起水平分层夯实，采用小型打夯机或人工夯实，确保每层的密实度符合规范要求。涵背填土范围应符合设计或规范要求。涵背填土在涵洞两侧釆用

8%的石灰土分层对称压实。涵洞50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，已达到规定压实标准。

1.3市政雨水管网工程施工方法与技术措施 1.3.1施工测量

根据管道平面和已有控制点，并结合实际地形，作好施工测量数据计算整理，并绘制放样测量草图。 1.3.2沟槽开挖

管道沟槽采用人工配合机械进行开挖。沟槽开挖时应严禁超挖，离基底20～30cm时，应用人工开挖。 1.3.3垫层

在沟槽开挖工序验收合格立即进行管道基础的铺设工作，槽底铺碎石垫层，用砂砾找平，采用人工配合机械进行铺筑。 1.3.4安装

安装时采用人工搬运至沟槽内。安管时，在安装段两端设一高程控制尺杆，根据设计要求确定高程，拉紧高程控制线，将管节顶与控制线相吻合。检验时允许误差必须在±10mm之间内，要100%合格。 1.3.5雨水口及检查井

检查井和雨水口的施工与雨水管道施工配套进行。 1.3.6管道闭水实验

管道闭水在管道、检查井施工完毕、支管连接完毕至保养期后，等水泥砂浆达到一定设计强度后，方可进行闭水试验。

管道闭水试验必须有监理工程师到场。试验段长度不超过100m，具体操作是在闭水试验段两端用砖墙封堵，砂浆抹面，砖墙应紧密牢固，在砂浆达到一定强度后往井内应先灌水24小时后进行，使管道充分浸透，闭水试验的水位，应为试验上游管道内顶以上2m，如上游管内顶至检查口的高度小于2m，闭水试验水位可至井口为止，渗

水测定时间不少于30分钟观测一次，测量检查井内渗水量，是否符合设计及规范规定，经计算试验合格后，方可进行沟槽回填土。 1.3.7沟槽回填

回填材料根据设计要求施工。回填时应无积水，不得回填杂土、腐植土和建筑垃圾。市政雨水管网施工流程图见图2-3。

图2-3市政雨水管网施工流程图

1.4护坡施工方法与技术措施 1.4.1 拱形护坡施工

施工放样：以线路中线控制，依据设计图纸段落内护坡道标高与路床顶面高差按照边坡坡率推算坡脚位置，段落内坡脚位置点进行加桩设置，放样出边坡尺寸。

坡面修整：边坡放样后，依据设计坡率采用挂线对设计坡面线超刷20cm，残缺部位挖台阶分层填筑。施工前对坡体进行整平、夯实，达到路堤压实标准。

挂线整平开挖沟槽：按照设计骨架防护形式挂线成型，进行沟槽开挖，按照骨架各侧部深度开挖成型，开挖时要做到型式、尺寸准确，基底土质密实。

支设模板：模板安装后表面光洁、平整。模板安装中要保证接缝紧密,板体顺直。

沉降缝：拱形骨架的沉降缝按15m设置一道，在地形、地质变化及墙高变化较大处进行设置，设置的沉降缝采用沥青麻絮填充，满足骨架伸缩需要。

浇筑混凝土：混凝土为C20现浇浇筑。护坡混凝土按照由下往上分段依次浇筑。必须采用人工插钢钎振捣或振捣棒振捣密实。在基础混凝土浇筑完成后，即可浇筑上部的骨架混凝土。

养护：混凝土施工完成一段待初凝后，洒水1-2次，随时检查表面是否湿润，保证混凝土24小时保持湿润，养护3-5天，提高混凝土的强度。待混凝土具有一定强度后方可拆模。拱形护坡施工流程图见图2-4。

1.4.2 草灌混植施工

修正边坡：整修边坡的主要任务是清除边坡上不稳定的土块、碎石。

种植基材喷播：种植基材按比例混合后呈干粉状，用专用的客土喷播机在大马力空气压缩机的风压下，将种植基材均匀地喷上岩石表石，在喷口处用另外的设备同时加水，这样种植基材落在岩石上就是潮湿的。

图2-4拱形护坡施工流程图。

湿喷播种：将先配好的种子和纸浆等混合材料用液压喷播植草机直接喷射在种植基材表面上，该施工环节和液压喷播植草相同。应注意的是：喷播草籽经拌均匀粘附在纸浆或木杆等附着物上。于夏季气温高，蒸发量大，阳坡的种子发芽率多有降低，阳坡应适当加大种子的用量。

覆盖：雨季可用无纺布覆盖以防止雨水冲刷，覆盖的目的，一是防止雨水冲刷，二是防止水分蒸发过快，三是保温利于种子发芽。

养护：喷播后如未下雨则每天浇水以保持土壤湿润，成坪后可逐渐减少浇水的次数。在养护期间应随时观察草坪的水分情况，水分主要是看根系土壤的湿润程度。在草坪成坪后由于其自身形成了一层草毯，对土壤中的水分散失有一定的保护性。一年以后，草坪基本上形成了其自身的生态，不需要特别的养护。 1.4.3 浸水护坡

施工前准备→测量放线→坡面修整→基础开挖→砂砾垫层铺设

→坡面浆砌→养护 。

护坡放样：路基填筑成型后，开始边坡的修整，边坡坡率为1:1.75，在坡脚设置浆砌片石护脚。在确保路基边坡坡度准确，路基稳固，坡面平整后，即可进行护坡的放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。

基础开挖：护坡开挖采用人工与机械进行开挖，并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。

M7.5浆砌片石基础：砌筑前，首先将片石中的风化石，杂质等清理干净，砂浆必须是经过试验合格的，砂浆拌合采用搅拌机拌合。

二、路面施工

2.1施工方案

沥青混凝土路面，采用商品沥青混凝土，摊铺机铺筑法、压路机碾压法施工，确保面层压实度和饱水性。根据本工程的特点，全线施工路段封闭式施工。基层采用的水泥稳定碎石，底基层采用的低剂量水泥稳定碎石，路面附属结构包含中央分隔带、路缘石、人行道等。路基基层施工流程图见图2-5。 2.2基层施工方法与技术措施 2.2.1施工准备

在铺筑底基层之前，将所有浮土、杂物消除干净，并严格整形和压实，使其符合图纸和规范的相关要求。底基层铺筑之前，路基须经监理工程师检验合格后，方可铺筑底基层。 2.2.2测量放样

在下承层上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两则路肩边缘设指示桩。铺筑均采用基准钢丝进行标高、纵坡、平整度及横坡度控制。架设基准杆钢丝用紧线钳拉紧，调整好正确标高及平面位置。

2.2.3运输和摊铺

图2-5路基基层施工流程图见

装车时，应控制每车料的数量基本相等。将基层材料分别按设计的用量均匀地摊铺在整平的表面上。 2.2.4压实

施工顺序是：直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀进行碾压。碾压时，后轮应重迭1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起，并有正确的断面和适度的路拱。 2.2.5接缝

施工缝应在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺和碾压。

2.2.6养生

养生期一般为7天。养生期间实行交通管制，除水车外其它车辆不得通行；养生期过后如需通车则限速行驶。 2.3沥青砼施工方法与技术措施 2.3.1施工准备

喷洒沥青前，路面应清扫干净，不得用水冲洗，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于10℃，不宜浇洒。 2.3.2抗滑表层

本项目隧道敞口段纵坡较大，为增加沥青表面层抗滑性能，提高面层的防渗透、耐久性、抗高温等性能，在隧道敞口段设计抗滑表层，抗滑表层采用单层微表处，厚1cm。 2.3.3粘层

在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘层油，粘层粘层油应采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，气温低于10℃时,不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油。 2.3.4乳化沥青透层油、透层、封层

旧水泥路面碎石化后，需洒布透层油。透层油采用慢裂乳化沥青PC-2，宜釆用智能沥青洒布车喷洒，总用量控制在(包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准)的范围内，并撒布集料。本次头层、封层一起做，采用乳化沥青。 2.3.5运输

运料车的运力应大于拌合能力和摊铺能力，摊铺时应保证不少于5辆运料车卸料。 2.3.6摊铺

选择性能良好的摊铺机，摊铺机撑梯队式同步摊铺，前后错开

10-20cm，两幅之间应有20-60cm搭接，避开车道轮迹带，上下搭接错开200mm。 2.3.7碾压

沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。沥青施工流程图见图2-6。

路面基层

原材料试验、确定 货源、进料合材料准备 试验确定 目标配合比 测量中线、高程 施工放样 冲洗、清扫、吹净 洒布封层油 控制高程、平整度 正常运转 保持稳定 拌和设备准备 调试机械确定 生产配合比 架设刚性基准面 或浮动基准梁 级配、油石比 温度合格 装均、稳卸

施工准备 沥混料拌和 沥混料运输 摊 铺 料匀、摊平 规范、及时 压 实 密实、稳固 紧密、平顺

严格、及时 管 养 交通管制 准确、及时 接 缝 试验、检测 杜绝质量隐患 图2-6沥青施工流程图

2.4路面附属施工方法与技术措施 2.4.1 中央分隔带施工

基槽铺设隔渗土工布后回填土，老路回填C15砼。 2.4.2 路缘石施工

施工放样→基层凿毛铺砂浆→安砌路缘石→养护。 2.4.3 人行道施工

基层处理→抄平水线→排砖→铺贴地砖→地砖勾缝与擦缝。

三、涵洞施工

3.1涵洞施工方案

本项目涵洞四座，有圆管涵、盖板涵、箱涵。箱涵为新建工程，圆管涵和盖板涵在清除淤泥后采用两侧接长方案。 3.2涵洞施工方法与技术措施 3.2.1测量放样

根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向。放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线。 3.2.2基坑开挖

涵洞基础采用人工配合机械开挖。基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大则需增宽护道。为确保结构安全，必须在施工阶段对于明挖扩大基础进行验槽，验槽采用静力触探与动力触探相结合的方法进行验槽。 3.2.3基础、洞身及翼墙施工

钢筋加工与安装：钢筋制作应严格按照设计图纸及相关规范要求施工。

模板加工与安装：模板采用组合模板拼制而成，成品经检验合格后使用，模板固定采用拉杆和支架联接固定，模板做到横平竖直。

砼的拌制、运输和浇注：本项目混凝土为商品混凝土，实验室根据设计要求提供混凝土的配合比等数据。混凝土运输采用混凝土运输

罐车运输，在运输过程中不间断搅拌以增强其和易性和流动性，防止混凝土在运输过程中离析。当自由倾落高度超过2m时，采用串筒降低砼降落速度，限制砼倾落范围，以防止砼离析。 3.2.4盖板的制作、运输及吊装

盖板预制 ：盖板的模板采用定型模板，据设计图纸的尺寸购买。钢筋加工成品后依照图纸尺寸进行人工绑扎，盖板钢筋笼绑扎完成后浇筑混凝土，混凝土浇筑按照规范施工，模板拆除后要求混凝土表面光滑，无蜂窝麻面，平整度及结构尺寸不偏离设计规范要求。

运输 、安装：盖板用汽车运输至现场后用16t吊车安装。盖板混凝土强度达到90%以上时，即可进行安装盖板的施工。在安装盖板前，对盖板、涵台及支承面进行检验，各项指标符合规范要求后进行吊装。

四、安全设施及预埋管线施工

4.1施工方案

本项目安全设施包括道路交通标志的支撑方式有：单柱式、悬臂式、附着式三种。为有效的隔离对向行驶的车辆，根据设计要求对中分带标划双黄线的路段设置隔离栏杆。主线车道标志、导流线、导向箭头等均为热熔反光型。

结合本项目部情况，在隧道的洞口及洞内设置一定数量的监控设施用以直观的、及时的观测隧道内交通运行情况和事故现场。同时在隧道设置火灾报警系统。

南平路交叉口设计包含电子警察违法抓拍系统、信号控制系统。 一般路段接线道路段设置双臂路灯，灯头为高压钠灯，路灯布置在机动车道两侧绿化带上，距机动车道1.0m，高度14m，双侧对称布置，纵向平均间距40m，局部因特殊情况可适当调整。

一般路段交叉口处设置中杆灯，为高压钠灯。

4.2交通设施施工方法与技术措施 4.2.1隔离护栏施工

栏杆采用异型拔钢管加工制作，并进行整体镀锌、静电 喷塑和贴制反光膜处理。立柱底座釆用复合材料制作，可与地面用膨胀螺丝连接固定。立柱帽和连接套材料均釆用ABS工程塑料。中分带开口处可釆用隔离栏杆逐渐降低的方式。 4.2.2交通标志施工

版面制作：根据交通标志内容及设计要求向有关厂商定制。 立柱基础：根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，浇筑混凝土。

反光膜：根据设计要求向有关厂商定制。 4.2.3 PU警示柱、防撞桶施工

本项目在设置有导流标线的隔离带内设置PU示警柱，示警柱设置间距为1.5m。

4.3交通标线施工方法与措施 4.3.1清扫路面

热熔型涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面，清扫时可根据不同情况可用扫帚、板刷彻底清除。 4.3.2放样

根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按10－20m间隔确定的中心线，在曲线路段，沿线率半径每5－ 15cm设定中心点。 4.3.3下涂料

根据路面状况和底漆的特性，用刷子均匀地刷涂在路面上。涂底漆时要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地

方适当涂厚一点。 4.3.4材料熔融

涂料的熔解情况对于操作粘接、修整都有影响，应给以足够重视。特别注意以下几点：

应严格控制温度，避免长时间高温加热，防止涂料变色热劣化； 根据涂料量和粘度的要求调节火候和搅拌转速．涂敷量少时，使用小火，熔融涂料移运距离不宜太长；

第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度控制。 4.3.5撒玻璃珠

将熔融型涂料加温到180-200 ℃（根据熔融型材料采用的树指类型和配方先把合适温度），涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠。 4.3.6标线固化

涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好自然冷却，如采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒。冬季低温时，施工中要采取路面预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面的粘接牢度。

4.3.7标线修整与检验

画涂标线结束后，应根据实际完成情况，测量复测，对不符合标线进行修整，去除溢出和垂落的涂料，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及绅线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，扫除施工残留物，整理机械设备及工具等。材料进单位前必须检验是否合格，做到不合格产品一律不准进厂。若发现质量问题须及时处理，在问题解决前，后面工程暂停施工。 4.4隧道监控设备施工方法与技术措施 4.4.1系统安装

摄像机应安装在监视目标附近，不易受外界损伤的地方。其安装位置不易影响现场设备和工作人员的正常活动。摄像机避免逆光安装。机架底座与地面固定，安装竖直平稳，垂直偏差不超过3‰。监控室内电缆理直后从地槽或墙槽引入机架、控制台底部，再引到各设备处。所有电缆成捆绑扎，在电缆两端留适当余量。并标示明显的永久性标记 。 4.4.2系统调试

调试准备工作：检查本系统接线、电源、设备就位、接地、测试表格等。用对工具检查各种设备、器件之间线路连接正确性，并做好测试记录。

单体调试：检查摄像机开通、关断动作，云台操作和防护罩动作的正确性，检查画面分割器切换动作正确性。能够进行独立单项调试的设备、部件的调试、测试在设备安装前进行。

系统调试：按调试设备的功能或作用和所在部位或区域划分。传输系统的每条线路都进行通、断、短路测试并做标记。遇到干扰，采用在传输线上输入“纵向扼流圈”来消除；当传输本身的质量原因与传输线两端相连的设备输入输出传输线特性阻抗不匹配时，会产生高频振荡而严重影响图像质量，需在摄像机的输出端串联几十欧的电阻，或在控制台或监视器上并联75欧姆电阻。

系统联调：首先检查供电电源的正确性，然后检查信号线路的连接正确性、极性正确性、对应关系正确性。系统进入工作状态后，把全部摄像机的图像浏览一遍，再逐台对摄像对的上下左右角度、镜头聚焦和光圈仔细调整，若是带云台和变焦镜头的摄像机，还要摇动操作杆，使云台对应地转动，再调节镜头。把摄像机的图像显示在各监视器上，检查监视器的工作状态。把全部摄像机分组显示在所有监视器上，观察图像切换情况。检查录像机时，自动倒带后对操作多画面

处理器或控制台自动录像，放像后实现录像带的重放。 4.4.3系统试运行

根据系统软件功能逐项进行功能和系统参数测定，以确认系统运行正确性和可靠性，并做好测试记录。 4.5隧道火灾报警系统施工方法与技术措施 4.5.1设备、电气安装

在隧道内每隔50米布设1套火灾报警综合盘（含1套火焰探测器，1套声光报警器），在隧道大桩号侧变电所内设置火灾报警主机，所有火灾探测器用专用数据线缆连接至火灾报警主机。包括电缆桥架安装、电线电缆敷设、接线及校线等。 4.5.2手动报警器安装

手动报警按钮应安装在明显和便于操作的部位。当安装在墙上时，要有明显标志。手动报警按钮应安装牢固，并不得倾斜。手动报警按钮的连接导线，应留有100mm的余量，且在其端部应有明显标志。手动报警按钮应尽量靠近消火栓安装，并与控制器无极性信号二线连接。

4.5.3火灾探测器安装

采用双波长探测器。施工工艺为：施工准备→定位划线→安装底座→接线→探测器安装→套防尘罩 。 4.5.4电源及接地

设置主电源和直流备用电源；主电源一定要采用消防电源，并要作明显的标志；在消防电源引入时，要避免使用中间接头，直接与设备相连接。直流备用电源，宜选用电压为24V的消防专用蓄电池，并进行三次充电。接地线应采用铜芯绝缘导线或电缆，工作接地线和保护接地线分开设臵；接地线引入点，应有明显、永久的接地标志。 4.5.5调试

系统调试，在建筑内装修和系统施工结束后进行；系统调试负责人由项目技术负责人担任，参加调试的人员应职责明确，并注意按照调试程序进行；调试需用的设备平面布置图、系统图、安装图、接线图、设计变更图、隐蔽工程记录、安装测试记录及相关技术资料应准备齐全。

4.6道路交通信号施工方法与技术措施 4.6.1定位

按照施工图及现场情况，以路口车道为基准确定信号灯安装位置。

4.6.2挖沟及埋管

人行道以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm、深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。 4.6.3基础

杆基础采用混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。 4.6.4接地

接地采用50×50×5的热镀锌角钢，接地引线采用40×4的热镀锌扁钢。

4.7供配电照明施工方法与技术措施 4.7.1电源

电源进线处及每条线路最末端须做重复接地，其接地电阻不应大于4欧姆。

供电方式为三相四线制，外加线连接各路灯接地极。照明配电回路采用 YJHLV22电缆，到各灯具时采用防水型穿刺线夹连接，热缩式电缆接头接线方式，外套绝缘套管。 4.7.2照明

隧道照明设置中加强照明采用高压钠灯以保证车辆进出下穿隧道的安全行驶，基本及应急照明采用LED灯。白天加强、基本、应急照明开启，晚上关闭加强照明的高压钠灯，仅开启基本及应急的LED灯与隧道外道路照明的LED灯协调一致，视觉效果良好。隧道照明采用400W、250W、100W、80WLED灯作为照明设备。 4.7.3双臂灯、中杆灯施工

基础施工：采用挖土机对基坑的大概深、长、宽度土方进行开挖，然后人工按图示尺寸修边到设计标高，若出现超挖，不得使用弃土就地回填，应采用级配碎石或砂石回填到设计值。

预埋件安装：根据规范要求安装预埋件位置及加固等严格执行验收规范标准。

模板安装：模板采用木模或组合钢模，几何尺寸不得小于设计值，加固须满足刚度、稳定性要求，确保浇注混凝土时模板不跑模、涨模。

混凝土浇筑：砼浇注时应对称、分层进行，每层厚度控制在25-30cm，采用插入式振捣器施工。掌握混凝土的初凝时间，确保混凝土层面衔接质量，实现中间吊模的浇注时不翻浆而且能加高混凝土。

灯杆安装：使用吊车、特制的锁扣（防滑、牢固、能自松卸方便拆缷）、绳，控制吊点（杆高的1/3处），超过4级风不得安装。采用干硬性砂浆或薄钢板找平，用垂球法找正，立正后立即安装地脚螺丝。

接地：接地采用50×50×5的热镀锌角钢，接地引线采用40×4的热镀锌扁钢。 4.7.4路灯控制箱施工

控制箱采用不锈钢板材厚2mm，箱体尺寸1600mm*600mm*450mm，上下开门，配门锁，控制箱基础尺寸为800mm×600mm×450mm，内置

预埋件。 4.7.5电缆沟施工

电缆托架材料表面进行防腐处理，电缆沟托架每1m一道布设，电缆与每道托架绑扎，纵向接地扁钢应按要求搭接满焊，接地网沿隧道纵向延伸至洞外，电缆托架应与纵向电缆槽泄水孔错开位置，若距离过大应当适当加密。 4.7.6路灯照明施工技术措施

按照施工规范要求，相线、零线及保护地线颜色应加以区分：相线—黄、绿、红色，零线—淡蓝色，保护地线—黄绿双色线。穿线完毕后，应对线路作绝缘摇测，选用1000V, 0～l000MΩ的绝缘电阻表测量，照明线路绝缘电阻值不小于0. 5MΩ，动力线路绝缘电阻不小于1MΩ。

五、绿化及环境保护施工

5.1施工方案

中央分隔带绿化以防眩树种红叶石楠球按3m株距种植，下层则以丝带状造型布置低矮灌木侧柏与草花鼠尾草搭配铺设，通过色叶树种的叶色变化、常绿小灌木曲线布置，凸显柔美、自由，观花植物的秀面淡雅、打造一条通往六安火车站的景观大道。

人行道绿化选用六安地区乡土树种法国梧桐作用行道树种，法国梧桐为落叶大乔木，树干笔直、冠幅饱满、对二氧化硫、氯气等有毒气体较强的抗性，设计按照6m株距，两侧人行横道等距离布置。 5.2施工方法与技术措施 5.2.1土壤施工

清理施工场地。彻底清除绿化带内建筑“三灰”、砖头、石块等垃圾及杂草等。

土壤更换、改良。不符合种植土要求的土壤必须更换，表土的采

取和复原土壤是花草树木生长的基础，土壤中的土粒最好是构成团粒结构，适宜植物生长的团粒大小为1至5mm，小于0.01mm的孔隙，根毛不能侵入。 5.2.2苗木要求

所有苗木一律使用圃地苗。苗木根系发达、生长苗壮、株形端正、冠形丰满、无病虫害。规格及形态符合绿化方案和施工图要求。

乔木树高、胸径、冠幅、分枝点四个规格基本一致。自然全冠、主干通直、树形优美，三级分枝，一级分枝不少于3-4个。

球类及花灌木树高、地径、冠幅、分枝点四个规格基本一致。树形丰满匀称、不偏冠。

色块（绿篱〉植物的单株冠幅、高度等规格基本一致。 5.2.3树穴

树穴应根据根、土球直径和土壤情况而定，树穴应垂直下挖，上口下底。

5.2.4绿化施工技术措施

定植后必须进行养护工作，应采取下列措施：

浇水：养护期中，要注意浇水。在夏天，要多对地面和树冠喷洒清水，增加环境湿度，降低蒸腾作用；

施肥：移植后第一年秋天，就应当施一次追肥。第二年早春和秋季，也至少要施肥 2～ 3次；

生长素处理：为了促进根系生长，可在浇灌的水中加入 0.02％的生长素，使根系提早生长健全；

包裹树干：为了保持树干的湿度，减少树皮蒸腾的水分，要对树干进行包裹。盛夏，为降低蒸腾量，也可在树冠周围搭荫棚或挂草帘。裹杆时可用漫湿的草绳从树基往上密密地缠绕树干，一直缠裹到主干顶部。接着，再将调制的粘土泥浆厚厚地糊满草绳子裹着的树干。以

后，可经常用喷雾器为树干喷水保湿；

冬季寒流侵袭会给树木带来危害，通过培土、覆盖、设风障加以防护。在秋季不要施肥，以及修剪过晚。密切注意天气预报，在恶劣天气来临前，做好相应防护及加固措施。在秋、冬季对所有树木进行树干涂白，预防树木冻害及病虫害。

六、隧道工程施工

6.1 隧道工程施工方案

本工程土质较好，开挖深度较小，施工场地开阔，所以选择放坡开挖；根据地质条件，环境条件等因素，本隧道开挖方式采用放坡开挖+土钉支护。

U型槽和S型槽为明挖段和暗埋段，采用钢筋混凝土结构，先施做底板，后施做侧墙和顶板，并进行基坑回填，回填采用8%石灰土；采用人工配合机械开挖基坑，悬臂式挡墙采用钢筋混凝土现浇施工。

根据设计要求部分场地平均水位高于抗浮水位，且结构自重及其他固定荷载压不住抗浮水头，所以在结构底板处设置抗拔桩。

隧道采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，并根据不同施工方法、结构形式、工程地质、水文地质等因素，釆取与其相适应的防水措施。以结构自防水作为根本措施；变形缝、施工缝等接缝防水作为重点。并通过相应的辅助防水措施使其构成一个完整的防水体系。

本隧道消防设计釆用化学消防与水消防相结合的方式。另外，装修、安装及附属工程通过现场施工及向厂商定制等方法完成。 6.2隧道开挖及支护施工方法与技术措施 6.2.1基坑开挖

本工程采用边开挖边支护的施工方法，分层开挖。开挖前清除挖区域内所有障碍物，如地上高压电缆、照明、通讯线路、电杆、煤气、

供热管道等。开挖过程中，严格控制开挖尺寸，避免大面积的二次开挖。施工时尽量避免边坡超挖或欠挖。基坑开口线外按照设计要求开挖临时排水沟，防止地表水冲垮基坑边坡。 6.2.2边坡支护施工

根据边开挖边防护的施工方法，按照设计要求对边坡进行防护，具体施工工序为：布置土钉位置→钻孔→置入土钉→注浆→抗拔试验→布置钢筋网片→喷射混凝土。

布置土钉位置：根据设计要求进行测量放样。

钻孔：钻孔前应根据设计要求定出孔位并作出标记和编号，钻孔时要保证位置正确(上下左右及角度)防止高低参差不齐和相互交错。钻进时要比设计深度多钻进100～200mm，以防止孔深不够。

插入土钉：土钉钢筋置入孔中前，要先在钢筋上安装对中定位支架，以保证钢筋处于孔位中心且注浆后其保护层厚度不小于25mm。

注浆：注浆材料可釆用早强水泥浆或水泥砂浆掺早强剂，水灰比宜为0.45-0.55，其终凝强度不宜低于20Mpa，应釆用两次注浆。注浆时要采取必要的排气措施。对于水平土钉的钻孔，应用孔口部压力注浆或分段压力注浆，此时需配排气管并与土钉钢筋绑扎牢固，在注浆前与土钉钢筋同时送入孔中。注浆加固体达到设计强度的70%后进行土钉的现场抗拔试验，并满足设计要求。

铺钢筋网：钢筋网片在钢筋加工厂制作成品后运往施工现场，人工土钉头与钢筋网片焊接牢固，钢筋网片釆用定型钢筋焊接网，钢筋网间的搭接度应大于30d，且不小于300mm。在支护面层背部应插入800mm长Φ50PVC排水管，其外端伸出支护面层50mm，间距2m×2m以便将喷混凝土面层后的积水排出。

喷射混凝土：土钉面层釆用钢筋网喷射混凝土面层，面层喷射强度等级为C25，终凝时间小于4h。

6.3钻孔灌注桩、抗拔桩基施工方法与技术措施 6.3.1施工准备

用推土机、挖掘机将施工场地整平，并埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，在旱地或筑岛时高出施工地面(水面)0.5m。 6.3.2成孔

钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。 6.3.3清孔

钻孔达到要求深度后采用钻孔灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔，清孔采用泥浆置换法。 6.3.4检孔

检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度。 6.3.5钢筋笼制作、安装

钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接。每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。 6.3.6安装导管

试拼，检验、安放导管。利用导管进行二次清孔，检查孔底沉碴厚度。

6.3.7灌注水下混凝土

灌注水下混凝土前，用射风冲射钻孔孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮，最大限度地减小沉渣厚度。 6.3.8泥浆清理

对施工中产生的废弃泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善

处理。 6.3.9质量检测

所有钻孔桩桩身混凝土质量均按设计要求进行检测。桩基施工流程图见图2-7

安埋护筒 桩位放样 平整场地 制作钢筋笼移至孔位 导管使用前试拼装、做密封试验 安装导管 制备混凝土试件 吊放钢筋笼 测量孔深、孔径、斜度 清孔 制备泥浆 钻进 钻机就位、对中 拔除护筒 浇筑水下混凝土 输送混凝土 图2-7桩基施工流程图

6.4 U、S型土建施工方法与技术措施 6.4.1底板施工

将垫层表面清洗干净，暗埋段在垫层表面作防水层。

设置底板顶面标高控制桩。在垫层上绑扎底板钢筋，并控制好底板与抗拔桩之间的连接质量，使底板与抗拔桩相连。

经监理工程师验收后浇筑底板砼。

在浇筑底板砼的过程中，在施工缝处按设计设置防水材料，并注意稳定可靠，不移位。

底板混凝土分层浇筑时，沿施工方向分层预留台阶浇筑。灌至高程后，于初凝前用振捣器振捣密实后进行抹面。在混凝土初凝前做好抹面处理，并及时养护，养护时间不小于14天。 6.4.2支架施工

用于主体结构框架混凝土施工的支架为WDJ碗扣满堂架，支架的布置通过计算以确保强度刚度满足施工要求，按每根碗扣立杆可承受3t荷载考虑，计算时考虑到有边墙砼侧压力，模板重量，施工荷载（人、料、机等）以及作用于模板支架上的风力及其它可能产生的荷载，因此碗扣支架纵横向间距采用90cm，靠近上倒角处加密成60cm，以加强顶板纵横梁和边墙横带、立带的刚度。碗扣支架具有拆卸灵活的特点,施工中不设缷落装置。 6.4.3钢筋施工

基层防水涂料施作满足要求后，开始底板钢筋绑扎，边墙及顶板钢筋待底板混凝土施工完毕及内模和底模安装后绑扎，并按设计预留各种接茬钢筋。 6.4.4模板施工

模板用于结构施工前，先进行除锈及清污处理。模板拼装校正完成后梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙大型模板在模板支立前涂刷

脱模剂，脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。 6.4.5砼施工

混凝土浇筑前，认真作好混凝土的配合比设计及各种材料实验，并报请工程师批准。本工程混凝土一次浇筑量大，采用商品混凝土，混凝土罐车运送，混凝土泵车泵送入模，为保证混凝土在凝固时产生较低的水化热。砼输送前必须对设备进行检修，确保机况良好。 6.4.6拆模

在常温下一般36小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面（拆模不能损伤砼表面） 6.4.7养护

现场按时养护，养护不得少于7天。设立标准试件养护室，放置每次浇筑砼的时预留的标准养护试件，28天送检。 6.5隧道防水施工方法与技术措施 6.5.1结构防水施工

结构防水采用不低于C35P8防水混凝土。底板防水采用自粘聚合物改性沥青卷材，铺设方法采用空铺法。侧墙、顶板采用高分子自粘胶膜防水卷材自粘型防水卷材。 6.5.2其他防水施工

施工缝采用30cm的钢板止水带、聚硫密封胶及水泥基渗透结晶防水涂料进行防水处理。变形缝：中部设置可注浆式钢边橡胶止水带，形成一道封闭防水线，顶板、侧墙、底板背水侧用低模量聚氨酯密封胶嵌缝，密封胶闭合成环。中埋式钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距400mm，要求固定可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。

6.6隧道消防及救灾施工方法与技术措施

根据长度以及相关规范要求，本隧道消防设计釆用化学消防与水

消防相结合的方式。站前广场下穿隧道暗埋段长度561m，仅限通行非危险化学品等机动车辆，属于三类隧道，消防给水管敷设于下穿隧道内，是为解决隧道内消防而设置。隧道暗埋段沿行车方向右侧每30m设置一组灭火器箱，全线共设置36组灭火器箱，每个箱内设置了4具磷酸铵盐干粉灭火器。隧道暗埋段沿行车方向右侧每30m设置一组消火检箱，全线共设置36组消火栓箱。另外隧道两端出入口结合市政管网，设置4座室外消火栓。 6.6.1系统

在下穿隧道两侧侧墙内每隔30m设置一个泡沫消火栓箱，箱内消火栓的栓口距离地面高度为1.1m，每个箱内配置一个30L泡沫罐及成套配件，2支Φ19水枪，2盘长25m直径为65mm的麻质内衬胶水带，附设消防软管卷盘，便于非专业人员自救；在下穿隧道悬臂挡墙入口段附近设置地上式消防水泵接合器和室外消火栓。隧道考虑采用洒水车进行地面冲洗，故不设冲洗栓箱，下穿隧道（主道）内设消火栓给水系统。消火栓给水管道为DN100。 6.6.2灭火器

采用干粉灭火器 6.6.3管材与防腐

隧道外埋地消防干管采用球墨铸铁管，承插式连接，橡胶密封圈接口，采用内衬水泥砂浆防腐，外防腐采用抗紫外线较强的IPN8710-2C保色涂料。 6.6.4消防水管预埋

预埋直径159钢性防水管套。 6.6.5消火栓

箱体采用1.5mm冷压钢板制造，同时内外表面喷塑处理； 泡沫箱采用1.5mm亚光不锈钢板制造，同时装有液位显示器。

6.6.6灭火器箱施工

灭火器箱应与路面保持垂直关系；

隧道暗埋段灭火器箱均沿行车方向右侧布置，设置方式采用暗埋箱；

洞室尺寸80×85×25cm。 6.6.7消火栓箱施工

消火栓箱应与路面保持垂直关系；

洞室尺寸140×120×25cm。隧道暗埋段消火栓箱均沿行车方向右侧布置，设置方式采用暗埋箱； 6.6.8给水管道

隧道内沿行车方向右侧消防管沟盖板下设置一根贯穿的DN100给水总管。用支管与主隧道的消防箱相连，供给消防用水，隧道消防管沟内消防管网釆用热浸锌镀锌钢管，布设闸门将消防管网分割成独立段，以利于管理和使用。隧道外埋地消防干管釆用球墨铸铁管，承插式连接，橡肢密封圈接口，釆用内衬水泥砂浆防腐，外防腐釆用抗紫外线较强的IPN8710-2C耐保侯保色涂料， 二底三面，厚度达200微米。

6.7隧道附属施工方法与技术措施

本项目隧道附属项目包含基坑、洞内排水、装饰、通风泵房等施工。

6.7.1基坑、隧道排水施工

本项目地层未见富水层及承压水层，但地下水位高于设计内底标高，兼顾膨胀土处理措施，基坑排水设计按照“封闭、外截、内排”的原则，设置由排水沟、集水井等组成的截排水系统，防止地表水下渗，以保证基坑施工安全。

在暗埋段最低点设置1座雨水泵站，以排除隧道内雨水、冲洗废

水、汽车带入隧道内以及结构渗漏水。 6.7.2隧道装修

隧道暗埋段侧墙装修釆用乳白色亮黄色瓷砖装饰，以乳白色瓷砖为底色，亮黄色瓷砖作为导向带及导向箭头装饰，瓷砖装饰高度拟釆用2.98m，其上侧墙及顶板装修采用喷涂防火涂料基层+涂料面层，侧墙涂料面层采用乳白色，顶板采用深蓝色。亮黄色的导向箭头、导向带与隧道顶部照明光带一起贯通整条隧道。 6.7.3人行横洞门

根据交通标志内容及设计要求向有关厂商定制。 6.7.4通风

本隧道共设∅630型可逆射流风机8台，每组2台。风机的基础要求水平、坚固，且基础高度≥200mm。风机的钢支架必须固定在混凝土基础上，风机其钢支架与基础之间必须增加橡胶减振垫。全部风机及电动机组件都安装在整块的钢支架上，钢地架安装在基础顶部的减振垫上，减振垫最好用多孔型橡胶板。 6.7.5泵房施工

泵房设备：选用WQ2520-638潜水泵4台，其性能Q=1040m³/h，H=22M，N=90Kw。

出水口：沿着轨道第水平铺设，排至K547+380附近河渠。 进水管：采用DN700×10压力管，采用螺旋焊接钢管，Q235-AA，厚10mm。

泵站门：根据交通标志内容及设计要求向有关厂商定制。 6.7.6阀门井

井墙采用钢筋混凝土施工 6.7.7 预留洞

接线盒尺寸为25×25×18cm，釆用3mm厚钢板制作，接线盒应

作镀锌防腐处理，穿线管采用普力卡或其他型号的可烧金属电线套管；

预留洞尺寸为30×30×50cm，洞内设备详见交通工程设计图纸； 浇筑衬砌时应注意预埋管的铺设，预埋管管口用相应的塞子封住， 以防杂物进入管子造成堵塞，塞子要露出衬砌外用10号铁丝穿入预埋管，以便电机安装时缆线的敷设。

七、桥梁施工

7.1桥梁施工方案

根据六安市城南公园火车站整体规划：K547+380小桥处在下穿段路基范围内拟拆除，拆除解放路分离式立交桥。

根据老桥的实际情况，由跨中向两边拆除的方案。 7.2桥梁拆除施工方法与技术措施 7.2.1施工准备

根据现场实际情况，拆除施工现场用防护网彻底封闭，外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭，安排专人进行看护，并设置醒目禁行标志，禁止车辆及行人通行，严禁非施工人员进入施工现场；拆除施工前熟悉周围现场、探明地下各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其它构筑物。 7.2.2桥面栏杆拆除

由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除。每侧栏杆拆除除由两端向中间进行，逐片拆除，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆附落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。 7.2.3桥面铺装层拆除

桥面铺装层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机、风镐等工具凿除，并装车运走。人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将基层砼凿除。风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响。桥面铺装层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机、风镐等工具凿除，并装车运走。 7.2.4桥面拆除

桥面拆除首先破碎锤在桥面板中跨开始端破除梁板，逐点进行破碎，倒退施工。利用板的重力自行塌落。桥台位置，防止破碎锤破除时破损桥台，用风镐凿除。待桥面整个混凝土板的混凝土塌落后，用铲车或挖掘机装车拉走。 7.2.5现浇板、空心板拆除

现浇板拆除首先确定现浇混凝土位置，沿位置线洒白线，便于机械施工，避免破坏主梁。施工方法为采用液压锤依次进行拆除。破碎后渣土及时进行清运，保证车辆正常通行。

拆除时使用风镐将梁端连接部位的混凝土进行剔凿，使梁端头无混凝土及土等连接物质，成为一个独立构件。并将表面清理干净，露出钢筋及预埋件，待吊除施工时方可进行切断，确保桥梁的稳定性。

为保证起吊过程中梁板稳定，吊点设置在距盖梁外沿口10cm处，以保证起吊后与现状梁板受力情况相同，梁板用40mm钢丝绳进行捆绑，吊点与梁体连接采用U型夹与梁体连接稳固经检查无问题后才能进行起吊。

7.2.6台冒、桥台拆除

老桥桥台时采用200凿岩机在桥台内侧进行凿除，凿除顺序为先内侧后外侧。凿除每层高度按1.5m控制，每层凿除完成后及时清理并外运混凝土，然后进行桥台内侧填料开挖，完成开挖深度1.5m，达到凿岩机作业条件后再次进行桥台凿除施工。

7.2.7盖梁拆除

清除盖梁上支座，然后在盖梁附近搭设脚手架。人工用风镐凿除盖梁下墩柱表面砼，直到露出梁体主筋；用氧焊切断墩柱主筋及螺旋筋。然后用风枪在切断处向墩柱周围凿眼，凿眼应贯通墩柱且保证密度。当盖梁下墩柱凿眼完成后拆除脚手架，用吊车将盖梁两端提起，并用挖掘机配合沿线路方向左右推动盖梁，直至凿眼处墩柱砼断裂，然后用吊车将盖梁吊至运梁车上运至弃渣场破碎。 7.2.8承台、墩身拆除

拆除台身可直接用挖掘机带破碎锤震动破除。 7.2.9后台搭板拆除

搭板拆除采用大型振锤进行，机械停在路基上直接对搭板进行机械破除，施工时施工员及安全员进行现场监督防护，确保拆除工程施工时安全措施落实到位。桥头搭板拆除完成后，接卸配合人工装车，由自卸车运输至指定地点。 7.2.10伸缩缝拆除

伸缩缝拆除时要保留原预埋钢筋，所以不能采用锯片切割方法拆除，此部位拆除采用小型破碎锤进行伸缩缝混凝土破除，人工采用风镐配合施工。剔除混凝土后露出预埋钢筋及伸缩缝钢筋，采用气割割断伸缩缝钢筋，保留原结构预埋钢筋，以便后续施工中继续利用。 全部换板桥梁伸缩缝拆除直接采用破碎锤将伸缩缝混凝土剔除，用气割割断梁体预埋伸缩缝钢筋后整体吊装移除。 7.2.11锥坡拆除

锥坡拆除采用机械与人工配合的方式进行拆除施工，并装车运走。