地铁施工中地下车站防水施工技术探究

地铁施工中地下车站防水施工技术探究

张海林

中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 顺义 101300

摘要：随着社会经济的高速发展，城市化建设逐步加快，城市交通枢纽越来越复杂，地铁的出现缓解了城市交通枢纽堵塞的现状，因此地铁成了人们出行的首选交通方式，地铁车站是地铁的重要组成部分，地铁车站施工质量的好坏影响着人们的生活。文章从地铁车站防水施工的主要原则、地铁车站防水施工关键部位渗水防治以及地铁车站施工防水技术要点这三方面做了简要的分析，仅供同类工程参考。

关键词：地铁施工；地铁车站；防水施工；技术要点 中图分类号：TU94；U231.3 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）36-0199-01

1 引言

近几年我国大中型城市建设的速度非常的快，随着这些城市的需求，科技技术运用到城市建设，地铁成为许多城市建设必备工程。由于地铁是建在地下的交通工程，地下结构复杂多样、地质情况各有不同，加大了地铁车站的防水难度。面对这些问题，只有充分选择符合工程需求的防水施工技术，才能有效保证地铁车站无渗漏现象，进而才能确保行车安全和城市的正常运行。

2 地铁车站防水施工的主要原则

目前国内的地铁车站采用的防水治理原则大多数依照在建造地铁的过程当中积累的防水建设的施工经验、地铁建造项目的和要求、及地铁施工地方的地质情况和条件进行的。首先，努力提升地铁建造结构当中的防水牢固性，必须加强地铁建造的防水构造，用钢筋混凝土和混凝土做地铁建筑围护的主体结构，解决地铁防水的根本问题。其次，依照项目的施工条件进行施工缝的研发，对于变形缝一定要进行合理的设定，特殊的地方必须采用更加好的防水方法。再则，针对于地铁防水要使用的建筑材料一定要严格挑选，认真负责，较好的防水材料对于地铁防水建筑开工之后，可以保障地铁防水层的整个气密性。所以防湿性能一定要选择好的材料。最后，想要确保地铁在使用中不会出现渗水情况，一定要保障整个防水层和现浇混凝土在搅拌的时候防水处理。

3 地铁车站防水施工关键部位渗水防治

地铁车站由于其所处的位置在地下，周围容易出现地下水、雨水渗透的情况，地铁车站出现渗漏也是相对普遍的问题，通常情况下，地铁车站渗水均在主体结构裂缝、施工缝和细部渗水等部位，不同的渗水成因，压根采取不同的治理方式。

3.1 支撑头渗水

支撑头位置施工是很不易操作的，很难浇筑夯实，这就从根本上给缝隙留下了余地，在止水钢板和混凝土的接触上，极容易留下大小不同的孔隙，如果轴力突然发生了转变，就对硬结构造成损坏。要想根本上防止渗水，就需要通过安装注浆引水管的方法，在新旧混凝土相交位置用遇水膨胀来进行止水，同时使用密封胶将粘固。

3.2 施工缝渗水

止水带和止水钢板等施工材料要是质量不合格，不能满足工程需求，或者在加固定位上没有按规范要求进行操作，均能导致混凝土和止水带连接处出现气泡或者微小裂痕，这种情况下也能导致渗漏的发生。通常需要采用微晶水泥浆料进行找平操作，通过强力粘合物，对止水带和止水钢板进行固定定位和细致粘结，然后对混凝土进行捣实。

3.3 地下连续墙夹缝渗水

地下连续墙也是地铁施工中的重要工程，一般质量不合格或者长期使用容易造成夹缝渗漏，这种情况下，需要通过一定的测试，找到渗漏点位置，然后在一定范围内将混凝土凿开，对渗漏点处进行清理，保持干净，然后再使用两根橡胶管安放在渗水点周围，作用是一条压浆、一条用于出浆，用压浆管双块水泥浆注入空隙内，直到注满为止，达到治理的目的。

3.4 顶板收缩缝渗水

顶板是地铁车站重要的支撑部分，其承受的压力巨大，在负载超过其随范围时，就容易产生收缩缝；另外由于气候、

环境等的不断变化和混凝土水化热等相关原因，也都能产生

温度应力，使地墙约束内衬墙发生形变，也极容易出现顶板收缩缝，形成渗水情况。对这种情况，需要采用低水化热的矿渣水泥，对顶板开口处进行施工，用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理，做好封闭施工，能有效把冷空气控制到外面，与热气流不能形成对流，防止混凝土开裂。

4 地铁车站施工防水技术要点 4.1 防水混凝土施工技术

首先，选择使用的混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》的相关要求。其次，混凝土的外加剂掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按说明书的规定搅拌、振捣。再则，混凝土的入模温度≤30℃，混凝土的中心温度与表面温度的差值不得大于25℃，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。另外，混凝土内部设置的各种钢筋和绑扎丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时要加止水垫片，拆除螺栓后的孔洞用聚合物砂浆填实。最后，严禁雨天带水进行混凝土浇筑，严禁在混凝土运输和浇筑过程中私自加水。

4.2 围护结构防水施工技术要点

在对地铁车站施工时，要做好围护防水，因为不论哪个工序都能影响整体防水性能。只有科学的控制好垂直度，才能保护围护桩在结构线内，保证凿除处理时不出现大范围渗水。所以，做好围护结构防水施工质量控制，也能有效的提高地铁车站防水性能，施工标准要求地铁车站围护结构防水抗渗等级是S8，混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm。在对地墙接缝埋设引水管的时候，需要进行速凝水泥压浆处理，做好结晶性防水涂料，保证防水层范围控制在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm范围内。

4.3 成品的保护施工技术要点

首先，卷材按设计图纸需求实行铺设后，使用妥善措施实施保护。其次，铺设防水卷材前，要留意天气预报，避免出现雨前铺设。铺设立面拐角处防水卷材时，先顺拐角用钉子稳定防水卷材，再稳定其他位置，以避免防水卷材空鼓、紧绷。最后，绑扎钢筋或破除门、孔洞时要尽量防止对防水层的破坏，焊接钢筋时采用隔板移动保护板隔开等办法保护防水层。基坑内搬运钢筋时，加塑料帽在钢筋端头保护。

5 结语

总之，地铁防水施工是地铁建设的重要环节，需要技术人员和施工人员共同配合，结构中的每一部分的使用都必须考虑到防水的重要性以及作用，只有这样才能有效提升防水性能，确保地铁车站安全运营，进而促进城市化建设的进一步发展。

参考文献

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[2]徐天中.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].科技创新与应用，2015（15）:225.

[3]韩珮珩.地铁车站防水施工技术及质量控制[J].科技视界，2015（14）:84+153.

2015年36期 199