高速公路改扩建工程路基加宽技术的应用研究

文献标识码：A 文章编号：908 -3383（209）9-0024-02既有高速公路为满足交通运行要求需要进行

上，粒径应控制在填厚2/3内，且泥土的含量不可

改扩建处理，路基加宽是常用的改扩建手段，在施

工中，应根据工程实际情况,采用合理可行的路基

超过3。％,不得含有杂物。针对运输到现场的填

料，若粒径过大，应利用人工进行破碎处理，合格后

加宽技术，以此从根本上保证路基加宽施工质量°方可使用。各填筑部位的填料强度和粒径应满足

1工程概况9的要 °表1各填筑部位填料强度及粒径要求路面底层下方某高速公路A工程总长约46 km,其3*合同段 存在一处互通立交,该互通立交在K19 +253.21处

和本高速公路相交，并与B高速公路以79。的角度

填料强度 填料粒径 要求/cmW10填筑部位深度/cm上部路床下部路床部路部路要求/%9~3939~30 ~9095以下$5.5相交。B高速公路按双向六车道标准设计,路基设

W90W9W9计宽度为35 m°在A高速公路上，交叉点之前按双 向六车道标准设计，路基的设计宽度为33.2 m；而

在交叉之后按双向四车道标准设计，路基的设计宽

零填与土方开挖路基0 ~300 ~30$3.5$3.5W10W10度为22 m° A、B两条高速公路工程的设计时速分

别取90 km/h和92 km/h,路段中匝道部分的设 计时速在49 ~70 km/h范围内,A高速公路中,B高

对既有公路进行加宽时,应先对其边坡进行修

整，将表面的植被清除干净,并反向开挖处横坡台

速公路的路基总加宽幅度于0 ~ 9. 73 m范围内变 化,但绝大部分加宽都在4 m以内。现围绕本工程 实际情况，对其路基加宽施工作如下深入分析。阶，其宽度按2-2 m严格控制,坡率在2% ~4%范

围内。台阶的开挖应分级进行，每级按0.5 m控 制，开挖完成后，铺设土工格栅，同时使用锚钉将其

锚固在现有的台阶表面。这一部分的台阶宽度为

2路基加宽施工2. 5 一般路基加宽在路基填筑施工中，一般以开山毛渣为填料。

2 m°然后逐层实施路堤填筑施工，上部路床在填

筑时所用填料的粒径应控制在9 cm以内，下部路 床及路堤在填筑时所用填料的粒径应控制在9 cm

这种填料在工程所在地区的分布十分广泛，可以施

工要求为依据随时进场。填料进场后，应按照要求

以内,压实时,分层厚度按25 cm严格控制°对既有路堤进行加宽时，应按照以下步骤

施工：进行自检,同时由监理工程师进行抽检，完成抽检

确认合格后,即可在施工中使用。为保证填料质量

与粒径满足施工要求,在填筑前的填料选择过程中 应由监理工程师进行料场的考察，并在现场进行取

（9拆除高速公路上的既有隔离栅，将其移至 防撞栏的外侧，用钢丝绑扎至牢固，确保公路完全

封闭。（2）于路基的外侧进行临时排水设施开挖，做 到在施工过程中排水保持通常,避免路基范围内大

样用于试验,要求石料的强度达到9 mPa以上，在 边坡工程中使用的石料,其强度应达到22 mPa以

收稿日期：209 - 01 -29作者简介:薛新亮（978 -）,男，山西省临汾市人，高级工程师，主要从事道路与桥梁°• 24 •第10期薛新亮:高速公路改扩建工程路基加宽技术的应用研究总第38期量积水,对正常施工造成影响。(3) 对公路中既有的绿化树木进行迁移，并将 边沟等影响施工的设施拆除掉°(4) 对用地范围内的所有不适合材料予以清 除，包括树木草皮及其根系和腐殖土°对路基边坡

进行清理的过程中，应每次都清理至台阶上部至少

(2) 在路基压实时，应借助振动压路机完成，碾 压开始前对设备功率和实际情况进行检查，确认合

格后，方可开始碾压施工。(3) 将填料整平后立即开始碾压°在碾压过程

中，轮宽的重叠宽度应达到总轮宽的1/3,速度不能

超过25 kmh,同时第一遍碾压与最后一遍碾压都

55 cm,并做好地面的整平和清理°在整平的过程 中，应设置向外侧倾斜的排水横坡。应采用静压的方法°碾压工作面应保持平整和均 匀，并应连续，否则碾压表面将不平整°(4) 对于桥台及其周围等大型设备无法到达的

(5) 对路基边坡进行开挖，形成宽度为226 cm,

高度为55 cm,并有一定向内彳顷斜的台阶。施工中， 部位，应使用人工手持小型机具进行碾压。为有效解决积水方面的问题，需按照1 m的间隔 距离开挖排水沟，以此促进台阶范围内积水排干° 对路堤的边坡进行开挖时，应按照逐段清表、开挖

和填筑的基本原则，选取的开挖段落应合理，既不 可太长也不可过短，完成开挖后进行回填和碾压,

到密实状态为止。充分把握晴天这一黄金时间段

进行施工，即在晴天施工中突出抢字°而在雨季进 行施工时，应尽可能减小工作面，同时在完成每一

层的施工后，都应堆放适量填料，同时做成适当的

缓坡,避免坍塌事故的发生，对下一层进行施工时,

利用推土机把松土摊开。另外在雨季进行施工时

还应注意各个细节，避免雨水冲刷使路堤产生裂缝

和滑塌，切实加大力度防止安全和质量隐患的产

生,力求把隐患消除在萌芽阶段°(6) 为对新、旧路基之间的联接予以加强，应在

各级台阶和与路基顶部相距20 cm的位置铺设一 层土工格栅，其横向与纵向的张拉力标准都应达到

55 kN/m以上，按5 m的宽度铺设。当路基加宽过 程中存在软基时，应采用碎石垫层的方法来处理,

此时也应在垫层上进行土工格栅的均匀铺设;而当

没有软弱层时，可不铺设垫层，只在底部加铺一道栅即 °施工中为切实保证加宽效果和质量，应对碾压

之前的填料含水量进行严格控制，保证0 ~55 cm

范围内的压实度可以达到94%以上，而55 cm以上

的部分，其压实度达到96%以上。另外，在实际施 工中，应充分注意下列要点和事项：(1)填料应在水平面上进行分层摊铺,如果地 面不平整，则必须从最低的部位开始分层填筑。现

场应使用推土机将填料摊平，其粗细部分的分布应

均匀，避免粗颗粒或细颗粒大量集中。如果块石料

的含量相对较多，则应在间隙中填充石屑。在路基

填筑过程中，各层填料的松铺厚度应以现场试验结 果来确定。实际铺设宽度应比设计要求大55 cm, 这是为了使路基的边缘能有充足碾压宽度,保证压 度°2.2 软基处理B高速公路的两侧存在一定面积的软土，其深 度为4.2 ~9.2 m°因目前B高速公路的沉降已经

完成，加宽完成后形成的路基，会产生明显差异沉

降,所以设计采用CFG桩对软基进行处理，并在

CFG桩的基础上考虑加设碎石褥垫层。以现有地

质资料为依据，将桩之间的距离确定为1.2 m或者 是1.6 m,要求处理深度必须达到5. 2 ~3.2 m°对于CFG桩而言，其处理深度相对较大，完成 处理的地基具有很高的承载能力，同时还能减小压

缩性能，保证抵抗变形的能力，而且还能减小纵向 发生的变形及其对桩基和桥台造成的不利影响。

另外,该桩强度形成速度快，能有效缩短工期,在本 工程中极为适用。3结束语综上所述,对既有高速公路工程进行加宽施工 时，首先要采取有效的安全防护手段，避免对其交

通造成太大影响，并防止安全事故的发生;其次则

要加强和旧路之间的衔接，尽可能减小或避免对原

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