浅谈沥青路面工程质量控制要点与措施

浅谈沥青路面工程质量控制要点与措施

朱巍峰1杜晖：

(1．临海市公路管理段，浙江临海317000；2．临海市交通工程建设有限公司，浙江临海3J7000)脯要]目前，在高速公路建设中，路面结构多采用半刚性基层加柔性路面层的结构形式，且常采用沥青路面结构。由于沥青路面上行车

舒适、噪音小；对路基变形的适应性较强；可以分层机械化大面积铺筑，以适应交通量增长；同时可恢复沥青面层的使用性和减缓老化。

洪键词]基层；沥青面层；配合设计；质量控制

目前，在高速公路建设中，路面结构多采用半刚性基层加柔性路面层的结构形式，且常采用沥青路面结构。由于沥青路面上行车舒适、噪音小；对路基变形的适应性较强；可以分层机械化大面积铺筑，以适应交通量增长；同时可恢复沥青面层的使用性和减缓老化。但是，沥青路面较容易产生一些损坏现象，从而影响其使用性能。其损坏主要为车辙、裂缝、拥包及水的侵入加快沥青的老化等。

1沥青路面的破坏原因分析

1

1车辙

路面车辙形成的原因有1)重交通及高温的气候条件，2)沥青

混合半斗的强度及路面结构。

大量的试验证明，柔性路面的辙槽大干半刚性路面和刚性路面。就半刚性路面而言，沥青路面越厚，辙槽可能越深。沥青混合料的强度取决于矿料类型、级配、沥青品种、标号用量及沥青矿粉比和密实度。矿料品种、棱角、表面粗糙度、颗粒形状、最大尺寸及混合料中粗集料含量对沥青混合料的强度和高温稳定性有明显影响。

1．2拥包

形成路面拥包的原因有

1)沥青材料的性能和沥青混合料的高温稳定性：2)沥青路面与其下基层的联接不好，3)温度与超载车辆的急刹车制动等。

解决拥包的方法，通常采用增大最大粒径尺寸及提高碎石含量来提高高温稳定性。在配合比设计时，尽量少用或不用天然砂。在铺筑沥青路面后，水分由沥青面层渗入，形成唧泥，使沥青路面与基层脱离，行车时极易形成拥包。

13裂缝

形成路面裂缝的原因分为

1)温度裂缝；2)干缩裂缝。

沥青路面基层无论是柔性还是半刚性，都会产生温度裂缝，只是题，主要与沥青质量和当地气候条件有关。通过实验证明，当半原因为沥青面层本身，裂缝的多少、间距的远近与沥青面层的抗裂性及沥青质量有很大关系。沥青面层的裂缝是影响其使用寿命的重要病害之一，需要采取综合措施来减轻或缝。就已有的经验而言，需采用优质沥青，即针入度小的高粘度采用收缩性小的水泥或石灰粉煤灰稳定粒料做基层，防止半刚性2沥青混凝土的配合比设计

配合比设计的任务是确定沥青、粗集料、细集料和填料在沥青混最优比例。配合比设计的目的是确保路面有足够的强度与良好的21沥青面层的材料

沥青必须采用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的优质沥关键技术指标是含蜡量，另一重要指标为薄膜烘箱后的针入度比15℃延度。

矿料各种粗细集料的质量应符合技术要求，特别是表面层用做42，压碎值不大于20％，针片状含15％，与沥青的粘附性不／J＼于4级。为增加石料与沥青粘结2％消石灰粉或水泥代替矿粉，也可用消石灰液处理加抗剥落22

目标配合比设计阶段

通过实验计算各种材料的用量比例，配成符合规范要求的级配，

并通过马歇尔实验确定最佳沥青用量，以供拌合机确定冷料仓供料的比例。

在确定混合料的级配时，应尽量使用10mm以上的粗骨料及236mm以下的细集料，以增加路面的强度及抗滑性，减少透水性。

最佳沥青用量通过实验确定以后，还应根据实际施工的层次及当地的气候条件进行调整。选定的配比为下面层时，应尽量采用最佳沥青含量+03％，以增加下面层的耐久性；为上面层时，应采用最佳沥青一03％，以防止路面在夏季泛油。

23生产配合比设计阶段

拌和站按照明目标配合比提供的数据进行上料，在经过二次筛分进入热料仓的材料中取料进行筛分实验，并通过马歇尔实验确定拌和站上料拌和的依据。同时，还应反复调整冷料仓的供料比例，使之均衡。

2．4生产配合比的验证

拌和站按照生产配合比进行上料拌和，并铺筑实验段，在拌和场取料进行马歇尔实验，同时取路面芯样进行检验，由此确定生产用的标；隹配合比。

标；隹配合比在确定以后，不得随意改动，如料场原村料发生变化，应及时进行调整，以保证生产出的混合料保持稳定。沥青配合比设计固然重要，但要通过施工来验证，路面的质量好坏关键在于施工。

3沥青混凝土路面的施工质量控制31施工工艺流程

施工流程施工技术方案及其分项工程开工申请报告的报审一现场材料、机械、劳力、测量放线等施工；隹备一沥青混合料拌和一运输混

合料+摊铺一碾压成型一，接缝的处理一交通管制及其它。

32施工；住备

施工；隹备包括基层；佳备、机具；隹备及材料；隹备，以及注意收听当地的天气预报即阴雨大风的防范准备。

施工前下承层必须经过验收合格，且表面应清扫干净，尤其是薄层贴补的地方应铲除，还要检查钻芯取样的试坑是否已经回填。

为保证面层与基层能良好结合，必须按照《技术规范》或设计文件的规定数量喷洒透层油，喷洒后养护期满方可进行测量放线，提供摊铺机自动找平的依据，拌和站经过调试后处于良好状态。

3．3沥青i昆合料的拌和

拌和设备应采用间歇式拌和站，上料、拌和、加热均采用电脑自动控制。沥青必须采用导热加热，不同品种的沥青的加热温度不一样，普通沥青和改性沥青要区分，普通沥青的温度宜为1500C～170。C：矿料温度应略高出沥青温度10。C左右，混合料出厂温度在145℃～

1

70。C，超过的应坚决废弃。沥青混合料拌和时间宜为30s～50s(当

矿料含水量大时应采用高值)，干拌时间不少于5s。拌和好的混合料应颜色均匀一致，无花白、结团或精细集料离析现象。成品料应立即运往摊铺现场进行铺筑，如不能立即铺筑时，应放入贮料仓，但存放时间不宣超过48h。

3．4沥青混合料的运输

运输能力应综合考虑产量及摊铺能力，选用合适的车型及数量。运输车的车厢应清洁干净。为防止车厢粘料，可在车厢内涂一薄层油水(例如油：水=1：3)，但车厢内不得有残留的余液。

装料时，运输车应每装一斗料挪动一下地，防止装料过程中出

现集料离析现象。装好料的车应立即运往摊铺现场，

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早晚问刚性基层上沥青较厚时，裂缝的主要杜绝裂沥青，基层在铺筑面层前因曝晒开裂，适当控制半刚性基层的强度。

合料的使用性能，使路面具有良好的高温稳定性和水稳定性。

青。其和抗滑表层的粗集料，磨光值不小于量不大于力，可用剂。

运。斡夸轰弧

白云质灰岩中局部夹石膏、盐类矿物)，风化剥蚀再溶，经地表水携带进入湖盆，成为盐类物质的来源之一。盆地内早期沉积的大片白垩系中的含膏层抬升剥蚀再溶，使是盐分的不断溶滤和补充。还有预备盆地卤水的补给。根据含盐类地层剖面特征，卤水来自西、西南方向。西部王家厂盆地、西南部佘市桥盆地均为盐井一申津渡及澧县成盐盆地的预备盆地，半咸一咸水为其盐份重要补给来源。

澧县盆地属盐井一澧县凹陷的次级构造。盐井一澧县凹陷位于江汉凹陷的西南边缘，东南面由于华容隆起和太阳山凸起与洞庭凹陷分隔，南面为雪峰隆起区，西北为武陵山隆起，北东端由于一积台断层的活动北东盘拾升，盐井一澧县凹陷封闭条件较好。凹陷中部呈东西向分布亘山、双龙次凸，将盐井一申津渡盆地与澧县盆地分隔。

白垩纪晚期至第三纪古新世早期，澧县盆地形成淡水湖泊，接受西部及周边山地的物质沉积，由于气候干燥、炎热，沉积了一套红色碎屑岩层。古新世晚期，气候持续干旱，湖水不断蒸发浓缩，盆地进入盐湖发展阶段。由于盆地周边广泛发育碳酸盐岩地层，丰富的Ca“、SO。2一离子随周边的补给水源不断进入湖盆中，出现了以石膏为主的盐类矿物沉积。如盆地西部合口石膏矿床、佘市桥盆地石膏矿床、王家厂盆地石膏矿床等。

始新世早期，盆地周边构造活动频繁，气候及盆地升降变化较大，盆地内出现红色碎屑岩与灰、深灰色含膏云质泥岩交替沉积。随着气候持续干旱，湖水大面积蒸发，且逐步向北东方向迁移，澧县盆地形成封闭状态，湖盆进入盐湖发展的鼎盛时期，湖盆内水化学类型逐渐转变为

作者简介：王二丁，1960年生，男(汉)，湖南省常德市人，地质工程师，大专学历，从事地质勘查工作：

钙芒硝、无水芒硝、岩盐带一上部钙芒硝带一上部石膏带。岩盐沉积期后，卤水逐渐淡化，只有钙芒硝与石膏的沉积。

始新世早期末，由于气候变迁盆内注入大量淡水，湖水淡化，从而结束了盐类矿床沉积，淡水中带来大量泥砂，沉积了相当厚度的红色泥岩或粉砂质泥岩，形成盐湖矿床良好的盖层，使得盆地内的盐类矿床得到完好保存。始新世晚期，由于喜山运动，澧县盆地拾升，从而结束了盆地白垩一早第三纪的沉积历史。

综合以上探讨，盐井一澧县凹陷区域内，澧县盆地、佘市桥盆地、王家厂盆地在第三纪古新世为石膏成矿期，澧县盆地、盐井一申津渡盆地在第三纪始新世为岩盐、无水芒硝、钙芒硝成矿期。

4结语

我国无水芒硝矿资源较丰富。岩盐和海盐资源也十分丰富，岩盐矿产几乎遍及全国各省区，资源量大。随着我国轻、化工工业快速发展，对硝、盐的需求量越来越大。勘查、开发澧县盆地盐类矿床具有很强的经济意义。本文对澧县盆地盐类矿床沉积情况作了初步的探讨。

[参考文献]

川龙国中．王积廉．衡阳盐矿矿成因UJ湖南地质，1994．f2】博歇特H缪尔tLO盐类矿床蒸发岩的成因、变质和变形．北京：地质出版社．1976．

【3】湖南省澧县曾家河矿区1井田外围谭家铺矿段无水芒硝、岩盐详查报告，湖南新澧化工有限公司，2007．

硫酸盐一钠亚型，盆内出现了石膏一钙芒硝一无水芒硝一岩盐等盐类

矿物的沉积，矿物沉积相带清楚，平面上盆地中心为岩盐分布区，外圈

依次为：无水芒硝一钙芒硝一石膏属盐湖矿床典型的牛眼式沉积模

式。垂直方向上，从下至上可分为：下部石膏带一下部钙芒硝带一中部

(上接第122页)不得中间停留。

如运距过远或者秋季初冬季节，运输的时间超过0．5h及施工气温较i氏a,l-，必须加盖蓬布保温。运到现场的混合料温度应不低于130cc。在摊铺现场，应有不少于5辆车在等候卸料，便于摊铺机连续作业。卸料时，运输车应在距离摊机1Ocm～30cm处停车，待摊铺机推动时升斗卸料挂空挡前进，不得在摊铺机推动时踩刹车，以保证摊铺的平整度。

3．5沥青混合料的摊铺

沥青混合料摊铺应采用摊铺机进行摊铺。摊铺机应具有自动找平及调节厚度的功能；具有能加热的熨平板及初步压实功能的震动夯板；具有足够大的受料斗及推动运输车前进的功率。对运到现场的料应进行检测，不合格的料不得铺在路面上。摊铺机应匀速缓慢前进，尽量减少中间停机次数，以提高平整度。

3．6沥青混合料的碾压

压实是路面施工的最后一道重要的工序，合格的路面，其质量靠良好的碾压来实现。要注意压路机的数量、吨位、振动静压等的合理组合，要注意碾压行驶的速度和行驶的直线的、有梯度的方向。压实紧跟在摊铺后进行，分初压、复压及终压三个步骤。

初压应在摊铺且较高温度下进行，并不得产生推移开裂，压实温度宜为110cc～130℃。压实时应从两侧向内推进，边缘碾压时，应预

留30cm～40cm，待压完一遍后再进行碾压，以防向外推移。碾压过程中不得随意停车、转车或调头。初压为静压1～2遍。

复压应紧跟初压后进行，复压的目的是使混合料密实成型，复压的温度为90％～110cc。复压采用胶轮压路机与震动压路机相结合碾压3～4遍。

终压的目的是抛光消除轮迹，形成平整的压实面，终压完的温度应不低于700C，胶轮压路机不低于90℃。

4结语

总之，只有严格执行施工技术规范，才都能确保沥青路面的工程质量。

[参考文献]

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