路基工程施工方案_secret

来源：好土汽车网

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路基工程施工方案

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厦门xxxx工程有限公司二OO九年六月二十三日

施工组织设计（施工方案）报审表

施表7.1 共页第页 xx火车站站前大道xx工程名称施工单位厦门xxxx工程有限公司大道Ⅱ标编制单位现报上路基工程施工组织总设计／施工组织设计／施工方案文件，请予以审查。主编编制人工程项目部／专业分包施工单位（盖章）技术负责人总承包单位审核意见：审核单位 2009年月日总承包单位（盖章）审核人审审批人监理审查意见：查单位监理审查结论： □同意实施 □修改后报 □重新编制

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专业监理工程师监理单位（盖章）总监理工程师日期：日期：路基工程施工方案

一、工程概况

本工程位于福厦铁路xx火车站，工程从朋山岭立交开始至站前广地道为止，道路全长2.67Km,道路红线宽度60-71米，主线设计车速60公里/小时，辅道设计车速40公路/小时。xx火车站站前大道xx大道II标工程，xx火车站站前大道xx大道路段K1＋600—K3＋040,长度为1440m，道路红线为60m。二、设计要点

1、地质情况自上而下分布为：杂填土1，填石①2、低液限粘土②，淤泥③，含泥中细沙④，淤泥质粘土⑤，低液限粉土⑥2，卵石⑦，全风化花岗岩⑧，强风化花岗岩（强风化花岗岩⑨1、强风化花岗岩⑨2）及弱风化花岗岩⑩组成。

2、路基填料要求

填土材料要求用易压实的粘性或砂性土，有机质含量不大于10％，不得采用杂填土、耕田土，填土要求在最佳含水量时压实，做好土料的实验。

3、路基边坡

一般路基填方边坡1：1.5，一般路基挖方边坡1：1，坡面要求防护。当挖填与边坡高度小于2m，采用植被护坡；当挖填边坡高度大于2m小于4m，采用土工格栅植草护坡；当挖填边坡高度大于4m小于8m,采用浆砌片石方格网植草护坡。

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标 4、路基压实度：填方路段路下0～80㎝为≥95％（重型击实标准，下同），80㎝以下为≥93％，挖方段0～30㎝为≥95％。

5、路基土石工程量

路基工程：清表及换填土方18235㎡；路基挖方81487m；路基填方45149m；石灰稳定土(含灰量7%)90750 m；植草护坡4499㎡；三维土工网植草3490㎡；土工布12612㎡。 6、软基处理

1)、土工格栅及土工布施工方案

⑪、施工前应先平整场地、清除杂草、浮泥；为利于排水， ⑫、土工格栅及土工布在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。土工格栅及土工布铺筑时，先将一端用固定器固定，然后用机械或人力拉紧，张拉伸长率宜为1.0%~1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定钉和固定铁皮，钉长8-10cm，固定铁皮可用厚1mm，宽3cm的铁皮条。

土工格栅及土工布横向采搭接，搭接宽度30-60cm，并根据铺设方向，将后一端压在前一端部之下；纵向搭接处采用尼龙绳或铅丝绑扎固定，固定间距不超过1.5m。

应在平整好的下承层上按全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。

铺设土工聚合物，应留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏，在锚固长度内，其上、下面与土的磨擦力之和Pf 与织物设计拉力Pj之比必须满足下公式1：

Pf/Pj>1.5„„„„„„„„„„„„„„„„„.式1 现场施工时发现土工格栅有破损时必须立即修补好。

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标双层土工格栅上、下层接缝应交替错开、错开长度不应小于0.5m。 1）、主要施工工艺

⑪、施工准备：复核设计图纸，土工格栅质量检测；组织好劳动力放好施工线等。

⑫、下承层表面平整：铺土工格栅施工前，将下承层表面清理平整成型。

⑬、铺设土工格栅，在平整好的下平层表面上全断面逐幅铺设土工格栅。铺设方向按垂直于线路方向铺设，长孔方向和线路横断面方向一致，幅与幅之间纵向连续采用搭接法，其搭接宽度符合设计和规范要求，不允许有褶皱和损坏。

⑭、铺上层填料：土工格栅铺设完成后，按设计要求铺筑上层填料。

⑮、场地清理：土工格栅铺设完成经质量检查合格后，进行作业场地的清理工作。

2）、土工格栅施及土工布工工艺流程

下承层表面清理→铺土工格栅→砂垫层→质量检查→转入下一循环。

⑪、土工格栅及土工布施工注意事项

⑫、下承层符合要求，表面平顺无凹凸现象，并形成同路拱横坡相同的坡度。

⑬、铺设土工格栅及土工布时，应注意均匀、平整，保持一定的松紧度（可用U型钉控制，U型钉按三角形布置，间距为2m）。

⑭、铺设土工格栅及土工布时，应注意端头的位置和锚固。 ⑮、铺设土工格栅及土工布应保证连续性，不使其出现扭曲、折皱，注意避免过量拉伸以防超过强度和变形的极限产生破坏、撕裂、

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局部破坏等。

⑯、现场施工发现土工格栅有破损时，应立即修补好或予以更换。 ⑰、土工格栅及土工布的存放及施工铺设过程尽量避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。

⑱、铺砂时，先铺两侧，以减少中间铺砂时引起的侧向位移量。 ⑲、土工格栅质量符合要求，每批产品须经有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），不合格产品严禁铺设。

⑳、土工格栅及土工布上覆填料厚度大于60cm厚才可用机械压实。

⑴、土工格栅及土工布在平整的下承层上全断面铺设，并拉直平顺，紧贴下承层，锚固端施工符合设计等要求，拉缝搭接粘合强度符合要求，若有两层则上下层的搭接缝交替错开，错开距离不小于0.5M。

⑵、土工格栅及土工布铺设允许偏差见下表6.8.4—2

表6.8.4—2 土工合成材料布铺设允许偏差

检验频率项目允许偏差范围(m) 下承面平整度（mm）路宽检验方法点数＜9 1 用3m直尺和塞≤15 20 (m) 9～15 2 尺连续量两尺，取＞15 ＜9 3 较大值 2 路宽下承面拱度 ±1% 20 9～15 4 (m) ＞15 6 用水准仪测量

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3、路基填筑 1）、试验段

路基填筑前，在取料场试取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）、重型击实、有机质和易溶盐含量试验，路堤填料最小强度和最大粒径必须符合表6-1-4的要求。

路基填筑开工前28天，选择路基填筑的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验段，试验段选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验段所采用的填料和机具必须与将来施工所用填料和机具相同，通过试验来确定不同机具压实遍数不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械组合和路基施工组织。在进行试验段施工时，要做好实验记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量；不同碾压遍数下的压实度。试验段结果必须能有效地使该类填料达到规定的路基压实度为止。试验结束时，试验段若能满足设计及规范要求，可作为路基的一部分，否则，必须挖除，重新进行试验。试验段施工结束后，及时写出试验报告，报监理工程师审批，并以试验结果指导今后路基的施工。

表6.3.12-1 路基填料强度(CBR)最小值

填方类型路床路基路基路基

路床顶面以下深度(cm) 0～30 30～80 80～150 ＞150 7

最小强度(%) 城市快速路、主干路其他等级道路 8.0 5.0 4.0 3.0 6.0 4.0 3.0 2.0 厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标 2）、路基施工方案

严格按照路基填筑压实施工工艺，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。（三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修）

⑪、路堤填筑先低后高，分层填筑，先填边（包边土）后填心（填砂或填土），分段集

⑫、路基施工中，分层压实。分层厚度不大于30cm（根据试验路段取值），采用振动压

路机压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。路基施工横断面设置2%～4%的双向横坡，以利排水。

⑫、为保证有效路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不少于30cm。超宽部分修坡后作为护坡道。施工中应当采取必要的措施，保护线路两侧的植被。

⑬、具体施工主要步骤如下：

①、采用自卸汽车运送填料，横断面全断面纵向水平填筑压实，

填料的松铺厚度由试验段确定，根据车容重计算堆土间距，以便平整时每层厚度均匀。

②、填料摊铺平整使用推平机进行初平，再用平地机进行终平，

控制层面无显著

的局部凹凸。为有效控制每层松铺厚度，初平时用水准仪控制每层标高。

③、填料碾压前控制其含水量，填料含水量应控制在试验段压实

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标工艺确定的允许

含水

④、允许偏差量范围内。当填料含水量较低时，及时采取洒水措施。当填料含水量过大时

可采用取料场内拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

④、当路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以内时，即可对填料进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同位置，采用重型振动压路机进行压实。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，压路机的最大速度不超过4km/h，碾压直线段时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m。两作业段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时施工，则分层相互交叠衔接，衔接长度不小于2m。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

⑤、碾压结束后按表表6-1-5的要求对填筑层进行检验，符合要求后报监理工程师签证，再转入下一层施工。

⑤、对边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口处，采用机械配合人

工切除或补料，

并配

⑥、合压路机碾压，自下而上挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡

面削坡。

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表6-1-5 土方路基检查项目

项次检查项目零填及路堑（m）上路床 1 压实度（%）下路路堤床堤下路堤 2 3 4 5 6 7 8 （m）上路0～0.3 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 ＞1.5 规定值或允许偏差 ≥96 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 不大于设计计算值 +10，-15 50 不小于设计值 ≤15 0.5 不陡于设计

弯沉值（0.01mm）纵断面高程（mm）中线偏差（mm）宽度（mm）平整度（mm）横坡（%）边坡厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标

图6—1—7 路基填筑施工工艺流程施工测量放样施工准备不合格上层填料分层填筑填料运输分层碾压自检报监理审批不合格加强碾压或翻松凉干或补水选择料场基底处理(含特殊路基) 自检报监理审批分层铺筑与整平填料试验合格填料开挖

合格分层整形、碾压自检不合格加强碾压或翻报监理审批松凉干或补水合格路基填筑结束交验 11

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三、编制依据

1、招标文件及施工组织设计 2、设计文件

3、自行组织施工调查资料

4、本单位类似工程的经验现有机械装备及劳力情况

5、国家及行业公布执行的有关规范、规程、规则和现行的有关操作规定等。四、编制原则

1、严格遵守《招标文件》所规定的技术范围计划工期等条款要求及有关部门执行的施工技术规范、检验评定标准，并根据本工程的特点，在确保质量、安全前提下，改按轻重缓急分期分批组织施工，在工程安排上提前完工。

坚持在实事求是的基础上，遵守技术先进，科学合理，经济适用原则，在确保工程质量的前提下。

2、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试“五新”技术。

3、合理安排施工程序，做到布置合理，重点突出，全面展开流水作业。正确选用先进的施工方法，科学组织，均衡生产各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证连续、均衡，有序地施工。

4、注意加强施工进度安排中的各工序之间的协调配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排施工。

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标 5、结合现场实际情况，因地制宜，精心规划布置施工现场，节约施工临时用地，不破坏植被；尽量利用原有或就地已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输和储存作业，减少物资运输周转工程量。

6、贯彻质量标准，施工管理采取动静结合的原则，坚持自始自终对施工现场进行全过程的有效监控，以科学的方法实行动态管理，严格施工现场管理，实行文明施工，创建安全标准工地。

3、施工要点 ① 路基开挖

1、路基施工前应做好施工放样，核对设计标高及控制点位置。 2、路基开挖可采用放坡开挖。开挖在正常段采用1：1.5放坡，施工时可根据现场土质情况对放坡稳定坡度调整。如遇其他情况开挖需进行边坡支护，我单位报审监理监理单位及建设单位。 3、采用机械开挖时，沟底应预留0.2米的土层暂时不挖去，结构物施工前必须用人工清理至设计标高；如果局部超挖，则应用中粗砂回填至设计标高。

4、土方应及时清除，不得在基坑范围顶面2.5米范围内堆放。 5、路基开挖时应注意做好排水工作，防止基坑长时间浸泡，施工时应准备足够的排水设备。 2、旋喷桩的施工 ○

1、施工工艺流程

1）.钻机就位

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标钻机就位后，钻头对准桩位中心，用水平尺校正钻机使钻杆垂直；然后将钻机摆放稳定，防止钻机移位，偏离桩位中心。施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。

2）.钻孔

本工程采用76型旋转振动钻机，钻进深度可达30m以上，适用于标准贯入度小于40的砂土和粘土层。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。喷射孔与高压注浆泵的距离不宜大于50m，以免造成实际喷射压力降低，影响处理效果。 3）.插管

插管是将喷管插入地层预定的深度。使用70改进型或76型振动钻机时，插管

与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。如果用地质钻机钻孔完毕，必须拔出岩芯管，并换上旋喷管插入到预定深度。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力一般不超过1Mpa。若压力过高，则易将孔壁射塌。

4）.喷射和复喷

当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。值班技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好纪录，绘制作业过程曲线。

根据设计的桩径或喷射范围的要求，还可以采用复喷的方法扩大加工范围，在第一次喷射完成后，重新将旋喷管插入设计要求复喷的位置，进行第二次喷射。

当浆液初凝时间超过20h，应及时停止使用该水泥浆液（正常水灰比1:1，初凝时间为15h左右）。

5）.冲洗

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部清除。

6）.移动机具

将钻机等机具移到新孔位上。 2、质量保证措施

喷射注浆的特点之一就是操作简便，如果有完善的施工计划，就能使复查的工作单一化，只要认真进行喷射操作，现场施工人员几乎不会因个人水平的差异而影响到喷射注浆质量。喷射注浆操作要点和注意事项如下:

1）.准备工作的检查。喷射注浆前要检查高压设备和管路系统，其压力和流量必须满足设计要求。注浆管及喷嘴不得有任何杂物，注浆管接头的密封圈必须良好等。

2）.钻机就位和钻孔。钻机垂直就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，钻孔的倾斜度一般不得大于1.5%，钻孔位置与设计位置的偏差不得大于50mm。

3）.在插管和喷射过程中，要防止风、水喷嘴被泥砂堵塞，可在插管前用一层薄塑料膜包扎好喷嘴。如喷嘴被堵，要拔管清洗再重新进行插管和喷射。

4）.喷射注浆时要注意设备开动顺序，而单管喷射不用考虑这点。 5）.喷射时要根据施工设计控制喷射技术参数，做好压力、流量和冒浆情况的观察和纪录，钻杆的旋转和提升必须连续不间断。

6）.喷射注浆时，需拆卸注浆管时，应先停止提升和回转，同时停止送浆，然后逐渐减少风量和水量，最后停机。拆卸完毕，继续喷射时，开机顺序也要遵循前述顺序，同时开始喷射注浆的孔段。要与

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标前段搭接至少0.1m，以防止固结体脱节，造成断桩。

7）.喷射注浆达到设计深度后，即可停风、停水，继续用注浆泵注浆，待水泥浆从孔口返出后，即可停止注浆，然后将注浆泵的吸水管移至清水箱，抽吸定量清水将注浆泵和注浆管路中的水泥浆顶出，然后停泵。

8）.深层旋喷时，应先喷浆，后旋转和提升。

9）.卸下的注浆管，应立即用清水将各通道冲洗干净，并拧上堵头。注浆泵、送浆管路和浆液搅拌机等都要用清水清洗干净。压气管路和高压泵管路也要分别送风、送水冲洗干净。 10）.喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度的收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其他钻孔排出的泥土或杂物进入。

11）.所用水泥浆，水灰比要按设计规定不得随意更改。禁止使用受潮或过期的水泥。对立窑生产的水泥要加强监测，检查合格后方可使用。在喷射注浆过程中应防止水泥浆沉淀。

12）.为了加大固结体尺寸，或对于深层硬土，为了避免固结体尺寸减小，可采用提高喷射压力和泵量或降低回转和提升速度等措施；也可以采用复喷工艺:第一次喷射（初喷）时，不注水泥浆液，初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行第二次喷射（复喷）。

13）.在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况、喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。采用单管和双管喷射注浆时，冒浆量小于注浆量20％为正常现象；超过20％或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。若系地层中有较大空袭引起的不冒浆，可在浆液中掺加速凝剂或增大注浆量；如冒浆过大，可减少注

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。采用三管喷射注浆时，冒浆量则应大于高压水的喷射量，但其超过量应小于注浆量的20％。

14）.对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。在沙层用单层或双层注浆喷射时，可以利用冒浆补灌已施工过的桩孔。但在粘土层、淤泥层旋喷或用三层注浆管喷射时，因冒浆中掺入粘土和清水，故不宜利用冒浆回灌。

15）.在加固过程中，为使桩顶与原基础严密结合，可于旋喷作业结束后24ｈ在旋喷桩中心钻一小孔，再用小径（如φ30）单层注浆管补喷一次。 16）.在粘性土中用双管旋喷时，因粘土表面张力，使固结体中存在很多气孔，影响防渗性能和强度。西北有色工程勘测公司采用在原喷嘴下方100mm处的相反方向加一个喷浆喷嘴的办法来消泡，效果较好。

17）.在软弱地层旋喷时，固结体强度低，可以在旋喷后用砂浆泵注入150号砂浆来提高固结体强度。

18）.在湿陷性地层进行高压喷射注浆成孔时，如用清水或普通泥浆作冲洗液，会加剧沉降，此时宜用空气洗孔。

19）.在沙层尤其是干砂层中旋喷时，喷头的外径不宜大于注浆管，否则容易夹钻。

3、施工中常见问题的处理

1）.冒浆的处理

在旋喷过程中，往往有一定数量的土颗粒，随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面，通过对冒浆的观察，可以及时了解地层状况、判断旋喷的大致效果和拟定旋喷参数的合理性等。根据经验，冒浆（内

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标有土粒、水及浆液）量小于注浆量20％者为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时采取相应措施。

⑪非正常冒浆原因

①流量不变而压力突然下降时，应检查各部位的泄漏情况，必要时拔出注浆管，检查密封性能。

②出现不冒浆或断续冒浆时，若系土质松软则视为正常现象，可适当进行复喷；若系附近有空洞、通道，则应不提升注浆管继续注浆直到冒浆为止，或拔出注浆管待浆液凝固后重新注浆直到冒浆为止，或采用速凝浆液，使浆液在注浆管附近凝固。

③冒浆量过大的主要原因一般是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超过旋喷固结体所需的浆量所致。

⑫减少冒浆量的措施 ①提高喷射压力（喷浆量不变）； ②适当缩小喷嘴孔径（喷射压力不变）； ③加快提升和旋转速度。

对于冒出地面的浆液，可经过滤、沉淀除去杂物和调整浓度后，予以回收再利用。回收再利用的浆液中难免有砂粒，故只有三管法可以利用冒浆再注浆。

2）.固结体顶部收缩凹穴的处理

当采用纯水泥浆进行喷射时，在浆液与土粒搅拌混合后的凝固过程中，由于浆液析水作用，一般均有不同程度的收缩，造成在固结体顶部出现一个凹穴。凹穴的深度随地层性质、浆液的析水性、固结体的直径和全长等因素不同而不同，喷射10m长固结体一般凹穴深度在0.3～1.0m，单管旋喷的凹穴深度最小，约0.1～0.3m；双管旋喷次之；三管旋喷最大，约0.3～1.0m左右。

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标这种凹穴现象，对于地基加固或防渗堵水，是极为不利的。产生凹穴使已加固地基与建筑物基础出现不密贴或脱空等现象，必须采取有效措施予以消除。

⑪对于新建工程的地基

当旋喷完毕后，开挖出固结体顶部，对凹穴灌注混凝土或直接从旋喷孔中再

次注入浆液填满凹穴为止。或采取超高喷射，喷射处理地基的顶面超过建筑物基础底面，其超高部分大于收缩高度。 ⑫对于既有建筑物地基

高压喷射注浆处理地基时，浆液未硬化之前，有效喷射范围内的地基因受到扰动而强度降低，容易产生附加变形。因此，在处理既有建筑物地基或在邻近既有建筑物旁施工时，应防止施工工程中，在浆液凝固硬化前导致建筑物的附加下沉。通常采用控制施工速度、跳孔喷射、采用速凝浆液或冒浆回灌等措施，以防喷射过程中地基产生附加下沉和地基与基础间出现脱空的现象。为防止脱空现象，目前采用二次注浆的办法较为有效，即旋喷注浆完成后，固结体的顶部与构筑物基础的底部之间有间隙，在原旋喷孔位上，进行第二次注浆，浆液的配方应不含收缩或具有膨胀性材料。

3）.常见施工故障的防治

⑪喷嘴或管路被堵塞，表现是压力骤然上升，超过最高限值，流量为零，停机后压力仍不变动。预防措施:

①在高压泵和注浆泵的吸水管进口和水泥浆初步箱中都设置过滤网，并经常清理。高压水泵的滤网筛孔的面积不要过小。

②按操作要点，认真检查风、水、浆的通道；在插管前用薄塑料包扎好风、水喷嘴；遵守空压机、高压泵和注浆的开动顺序，避免高

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标压水和风的通道在压力较低的情况下，被泵送的水泥浆侵入造成堵塞。

③加强注浆泵的维护保养，保证注浆中途不发生故障，避免水泥浆在管道中沉淀而堵塞。

④若喷射过程出现水泥供不应求时，应将注浆管提起一段距离，抽送清水将管道中的水泥浆顶出喷头后再停泵。

⑤喷射结束后，按要求做好各系统的清理工作。

⑫高压泵排量达不到要求或压力上不去，可能系注浆管被击穿或有孔洞。处理办法是： ①检查阀、活塞缸套等零件，磨损大的及时更换。有杂物影响阀关闭时，要清理。

②检查吸水管道是否通畅，是否漏气，避免吸入空气，尽量减少吸水管道的流动阻力。

③检查活塞每分钟的往复次数是否达到要求，消除传动系统中的打滑现象。

④检查安全阀、高压管路，消除泄漏。

⑤检查喷嘴直径是否符合要求，更换过度磨损的喷嘴。 4、施工质量的控制

高压喷射注浆加固地基或防渗止水，都是隐蔽工程，虽在施工时不能直接观察到它的质量，但可通过施工过程中的各工序操作、工艺参数和浆液浓度等因素的实际执行情况和土层的各种反应（冒浆量大小和冒浆浓度、冒浆通道的位置、土开裂状态等），来控制高压喷射注浆的质量。

1）.孔位。应专人负责孔位的放线定位工作，钻孔前需复核孔位，误差不得大于5cm。

2）.钻孔和注浆管插入深度。钻孔时必须有钻孔深度记录，技术

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标负责人要核对注浆管深度和钻孔深度是否相符，钻孔的垂直度必须等于或小于设计要求。

3）.水泥浆浓度用比重秤或比重计来抽查伴制的水泥浆，是否符合设计要求。

4）.冒浆的处理。一方面及时排运出冒浆，保持现场干净，或加以回收再灌入。另一方面可通过冒浆出现的时间、冒浆中含土的种类和数量、水泥的含量和冒浆的多少等现象，间接了解高压喷射注浆质量。

这是在施工过程中调整高压喷射注浆参数的重要依据之一。

5）.喷射方向、提升速度和旋转速度的控制。提升速度应匀速缓慢上提，应有专人抽查。若有仪器监测，则可实现自动化管理。 6）.压力和流量的控制。当出现压力下降低于设计值和压力骤增超过设计值时，都表面注浆管的状态有异常现象，或是有漏浆的地方或是接头松动甚至脱落，或是堵管堵孔等，必须立即停机检查修复后应继续施工直至喷完一孔为止。 5、施工技术管理

1）.材料管理

注浆材料的优劣是高压喷射注浆质量的关键问题之一。每批水泥进场时应检查水泥出厂生产合格证和化验单，并自做试验。在现场对水泥要严加保管不得淋雨受潮。

2）.高压喷射参数的管理

施工时要对各孔的高压喷射参数进行检查，对进行控形和复喷的位置要重点检查，以确保固结体的质量。

3）.处理既有建筑物地基的管理

高压旋喷注浆处理地基时，在浆液未硬化前，有效喷射范围内的

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标地基因受到扰动而强度降低，容易产生附加变形。因此，在处理既有建筑物地基或在邻近既有建筑物旁施工时，应防止施工工程中，在浆液凝固硬化前导致建筑物的附加下沉。通常采用控制施工速度、跳孔喷射、采用速凝浆液或冒浆回灌等措施，以防止或减小附加变形。

4）.资料管理应在专门的记录表格上，如实记录下施工的各项参数和详细描述喷射注浆时的各种现象，以便判断加固效果并为质量检验提供资料。要做到每孔高压喷射注浆都有记录。 6、安全操作管理

旋喷施工的动力，系采用高压喷射为主的手段，因此，安全操作是施工中的重要问题之一。

1）.高压泥浆泵

首先必须认真地全面检查和清洗干净，防止泵体内有残渣和铁屑存在，各类密封圈必须完整良好，无泄漏现象。安全阀中的安全销要进行试压检验，确保在达到规定最高压力时，能断销卸压，决不能轻易安装未经试压检验的自制安全销，以免安全销不起安全作用。指定专人司泵。压力表定期检修，保证正常使用。下班前泵内必须洗干净。高压泵司机和钻机司机、浆液搅拌组等都要密切联系配合协作，一旦某部发生故障，应及时联系停泵停机，及时排除故障，并做好运转情况的记录，以备日后复查分析。

2）.钻机

钻机是喷射注浆的主要设备之一，司钻人员应具有熟练的操作技能并了解旋喷注浆的全过程和钻机在旋喷注浆中的作用。钻孔的位置需经现场技术负责人确认，当确认无误后方可开钻。

3）.搅拌浆液和贮浆桶

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标浆液首先根据设计要求将主要材料数量备齐，并贮存在附近专用仓库内，

不使其受潮或变质，特别是采用水泥材料为主时，不得使用受潮结块或已过期的水泥；对外加剂材料，也应分别存放。浆液配方要符合设计要求，并根据搅拌桶、贮浆桶的容积事先计算好分格容量和每根固结体需用量。搅拌浆液必须在各种机具设备试运转检查完毕后，并待钻机钻进至设计深度时，才能开始，以防止机具设备因故障而浪费浆液。为防止浆液沉淀，应在贮浆桶内不断搅拌，以不影响固结体强度为前提也可加悬浮剂。浆液搅拌完毕后送至吸浆桶时，应有滤网进行过滤，过滤筛孔要小于喷嘴直径的1/2为宜。浆液材料及外加剂，应采用无毒材料。

4）.高压胶管

高压胶管系根据脉冲峰值波形压力为工作压力的1.5倍或为工作压力的1.33倍的方形波设计制造的，在使用时，如超过压力范围，则显著地降低其使用寿命。此外，若软管极端弯曲，将明显影响耐压效率，产生早期疲劳损坏，故使用时不应小于规定的最小弯曲半径。 6、质量检验

高压旋喷注浆法在地层中直接形成加固体，属隐蔽工程，因而不能直接观察到喷射加固体的质量，有必要用科学的、比较切合实际的各种检测检验方法来判定其加固效果。

应在严格控制施工参数的基础上，根据具体情况选择质量检验方法。开挖检查法虽简单易行，通常在浅层进行，但难以对整个固结体的质量做全面检查。钻孔取芯是检验单孔固结体最常用的方法，选用时以不破坏固结体和有代表性为前提，可以在28d后取芯或在未凝之前取软芯（软弱粘性土地基）。标准贯入度和静力触探试验在有经验的

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标情况下也可应用。载荷试验是建筑地基处理后检验地基承载力的良好方法。压水试验通常在工程有防渗要求时采用。

建筑物的沉降观测及基坑开挖过程测试和观察是全面检查建筑地基处理质量的不可缺少的重要方法。

1）.质量检查的主要内容 ⑪固结体的整体性和均匀性

⑫固结体的有效直径或加固长度、宽度。 ⑬固结体的垂直度和桩中心位置。 ⑭固结体的溶蚀和耐久性能。

⑮固结体的物理力学性能（抗压强度、抗剪强度、弹性模量、渗透系数）等项测试。 ⑯高压喷射注浆效果检验。单桩竖向、水平向承载力，复合地基承载力，或防渗堵水帷幕的抗渗效果等试验。

⑰工程质量的测定。建筑物的沉降观测，建筑物基坑围堰喷射桩及水工建筑物渗水量的测定等。

2）.检验的时间和数量

检验的时间可分两个阶段，即施工前检验和施工后检验。 ⑪施工前，主要通过现场喷射试验，了解设计采用的喷射技术参数、浆液配方和选用的外加剂材料是否合适，固结体质量能否达到设计要求。如某些指标达不到设计要求，则可采取相应的措施，使喷射质量达到设计要求。

⑫施工后，每个建筑工程喷射后不论其规模大小，均进行检验。由于高压喷射注浆处理的强度增长速度较慢，检验的时间宜在喷射注浆28d后进行，以防在固结体强度不高时，因检验而受到破坏，影响检验的可靠性。

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标检验的数量为高压喷射注浆孔数的2%～5%，并不应少于3点。凡检验不合格者，应在不合格的点的附近进行补喷或采取有效补救措施，然后再进行质量检验。

③ 土方回填 1 土质路基的压实度：

1.1 铺筑试验路段确定路基压实的方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素起作用，而是这些因素共同起作用。因此道路在进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

1.2 铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。

1.3 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度Pmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，路基一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标合格填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

1.4 根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本工程路基填土压实采用振动压路机或轮胎压路机进行。

1.5 含水量的检测与控制：

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中必要时可对土采用人工加水达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

1.6 压实施工：

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水率，最后即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

2 高填方路堤的压实：

高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。

④ 1.1 路基填料：

道路路基填料的选择必须满足《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）的有关要求。路基压实度标准采用重型压实标准，填方路段路槽下0～80cm范围内压实度≥95%（重型击实标准，下同）；80cm以下压实度≥93%；挖方路段0～30cm范围内压实度≥95%，填筑路基前应填前夯实。

2.1 路基施工前的准备工作：

路基正式开工前，认真作好线路复测和现场核对，发现问题按有

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中心桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。组织沿线施工调查，为土方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：特殊土质地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、雨季等情况；核对土类别及其分布，进行填料复查和试验，调查施工环境条件及取、弃土地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）；对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、膨胀试验、CBR承载比值试验等，提出报告报监理工程师批准。

3 施工要求：

3.1 路基施工前，必须在道路工程地质详勘的基础上，根据地勘资料针对不同路段的地质情况提供具体的地基及边坡处理措施，然后才能进行开挖和填筑，且在施工过程中随时注意边坡的稳定情况。

3.2 路基填方前必须先清除原地的浮土、杂填土等不适合作路基的土，如遇池塘淤泥等软弱地基层时，应根据其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他特殊处理之后，才能在其上面修筑路基。路基要分层碾压，每层碾压厚度要和碾压机具相适应，路基开挖要预留一定的碾压高度，不得超挖。路基压实标准按主干道压实标准执行，并且采用重型压实标准。

4 填方路基： 4.1 施工特征：

路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量、高速度的完成。

4.2 施工方法：

（1）恢复路基中线并加密中桩，测标高度，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。主要机械设备：推土机、挖土机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、蛙式夯等。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

（2）选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

4.3 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

4.4 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

4.5 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

4.6 填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得大于30cm或经过试验论证可达到50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，其压实度不小于93%，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

4.7 路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

4.8 填方高度小于8米时边坡率为1：1.5；大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2～3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

4.9 在填筑顶面以下0～30cm范围内的压密度不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标 ⑤ 防洪堤破除后，沿江滨路临时围堰如图所示

五、劳动力安排及机械配备土方路施工：挖掘4台、装载机2台、运输车辆50台，压路机2台，人员30人。

水泥搅拌软基处理：搅拌桩机械8台，人员25人六、质量保证措施

i. 项目部委托业务水平高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员及技术人员负责排洪沟工程管理，项目经理及技术负责人要将排洪沟工程作为重点来抓，确保总工期目标实现。 ii.

严格质量管理制度，坚持“把六关”“准”及“交底制”

“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量：

① 把六关：把施工方案关；材料关；技术交底关；检测计量关；工程交接关；质量验收关。

② 准：无施工组织设计不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测资料有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。

③ 建立质量例会制度，定期召开质量分析会。 ④ 强化计量管理和实验检验管理

⑤ 做好各种质量记录工作，保证质量记录的准确性、真实性和完全性。

⑥ 主要材料控制措施

⑦ 对所有进场材料做到严格检验，做好验收记录。对未经检验、试验和紧急放行的材料；检验和试验不合格的材料；无标识或标志不清的材料；过期失效变质和对质量有怀疑的材料；需代用的材料，未

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标办理代用手续。

⑧ 主要机械使用管理措施

所有进场机械设备均有质量合格证书及使用说明书，操作人员均持证上岗，无证人员不得上岗操作，建立健全各项规章制度，严格按操作规程操作，不违章指挥、违章作业。七、

安全保证措施

1、建立健全各项安全管理制度，成立安全领导小组，明确责任制；

2、制定安全管理目标，认真实施安全例会制定和安全生产一票否决权，深入开展安全教育，强化安全生产意识；

3、坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持安排生产的同时，安排安全工作目标、措施及安全要点，并落实到位，在向施工对下达生产任务的同时，下达书面安全技术交底，并应具有针对性。

4、实行安全值班制度，定期组织安全大检查；

5、坚持三级安全教育，提高自我安全防范意识和安全施工知识； 6、对违章行为坚持“四不放过”的原则，避免事故发生； 7、按规定配备相应的专职安全管理人员；八、

文明施工措施

1) 文明施工目标：文明施工合格；

2) 建立健全文明施工管理制度，成立以主要领导为组长的文明施工管理小组；

3) 施工机械设备操作过程、相应安全等标识牌均按统一要求制作；

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标 4) 工地必须做到三通一平，排水畅通；

5) 现场主要入口悬挂着带有企业标志的、统一规格的、整洁的牌图

6) 施工道路要保持畅通无阻；

7) 施工现场材料、成品堆放整齐，加强和提高成品保护意识，并设专人看管，防止损坏和污染，建立节水措施，消灭常流水、常明灯，易燃易爆物品单独存放；

8) 现场便化、整洁、卫生；

9) 临时设施搭设统一规划整齐，现场配备足够的消防器材并由专人负责，安全标志、防火标志及宣传牌要明显醒目； 10) 工人进入施工现场后，必须佩带好符合各自身份的标牌及安全帽、统一着装，注意企业形象；

11) 讲话要文明，在施工现场不得随意乱写乱画，不得随地大小便，不得乱动各种安全防护设施；

12) 搞好个人卫生；

13) 加强工地综合治安措施，做好目标管理，制度落实到底；九、雨季施工管理措施

1) 防洪沟施工期间，确保排水畅通，防止内涝； 2) 搭设材料贮藏库，做好防水防潮，确保材料质量； 3) 备好各种防雨材料，确保已完工程不受雨淋；

4) 掌握气象信息及时调整施工作业顺序，避免关键部位在暴雨期间施工作业；十、环境保护设施

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标

1、防污措施：施工中产生的污水、冲洗水及其他施工用水排入临时沉淀池沉淀处理；施工中的燃料、油、废料和垃圾等有害物质堆放要严格管理，防止渗漏，工程车驶离工地时，车轮应清洗干净；

2、防尘措施

施工粉尘要及时处理，避免水泥粉尘、道路灰尘到处飘散，采取措施：洒水、遮盖、作业人员配备防尘劳保用品；

3、防噪音措施

4、提倡文明施工，尽量减少人为地大声喧哗，干活时不得喊号子，尽量减少钢管模板敲击产生的噪音，要轻拿轻放，严格遵守作息制度，尽量不扰民。

厦门xxxx工程有限公司福厦铁路xx火车站站前大道xx大道x标

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