铁路道岔的构造及类型

铁路道岔的构造及类型

一、道岔的分类

1．按道岔的结构形式分类

由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。若用中心线表示，则如图2—1所示。

2．交叉的分类

两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。菱形交叉如图2—1(厂)所示。

3．渡线

连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2—1(e)所示。当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。

4．按道岔辙叉号数分类

根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为：30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。

二、单开道岔的构成

在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2—2所示。

1．转辙部分

它由尖轨、基本轨、连接零件(连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。

2．辙叉部分

它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。

从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。

道岔上的有害空间是列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。活动心轨单开道岔如图2—3所示。它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。

3．连接部分

是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。在导曲线上不设外轨超高，所以侧向过岔速度要受。

三、辙叉号数

道岔辙叉号数是辙叉跟端长和跟端支距的比值，习惯上是用辙叉角(a)的余切来表示的，如图2—4所示。即：

道岔辙叉号数(Ⅳ)=cota=EF／AE

由公式可见，道岔号数与辙叉角成反比关系。a角越小，Ⅳ越大，导曲线半径也就越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以逐步采用强度更高的大号码道岔对于行车是有利的。

测量道岔辙叉号数的方法很多，现场常用的最简单方法是脚测法：先在叉心顶面上找一脚长的宽度，然后在此宽度上向辙叉尖端量，有几个脚长辙叉号数就是几号。

道岔辙叉号数应符合《技规》的下列规定：

1．用于侧向通过列车，速度超过80km／h的单开道岔，不得小于30号；

2．用于侧向通过列车，速度超过50km／h的单开道岔，不得小于18号；

3．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45km／h)；

4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；

5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；

6．其他线路的单开道岔，不得小于9号；

7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；

8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；

9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。

四、提速道岔

为适应铁路提速的要求，近年来，铁道部组织有关人员攻关，已试制成功提速道岔，同时改用大功率转辙机。

提速道岔的容许过岔速度要求达到：

(1)直向，旅客列车160km／h，货物列车轴重23t时90km／h。

(2)侧向，客货列车均为50km／h。

提速道岔应用60kg／m的钢轨制造，尖轨用60kg／m钢轨制造，跟端为弹性可弯式，道岔号数为12号。

五、道岔编号

车站内所有的道岔，由工务部门会同电务部门及车站共同统一编号，编号采用阿拉伯数字。

编号方法如下：

1．由上行列车到达方向起顺序编为双数；由下行列车到达方向起顺序编为单数。

如车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。两端道岔区划分的原则是：上下行方向的划分，当车站值班员室(信号楼)位于车(场)站中心附近时，以车站值班员室(信号楼)中心线为界；车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界。

2．尽头线车站向线路终点方向顺序编号，上行到达方向编为双号，下行到达方向编为单号。

3．车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。为了区别车场，道岔号码采用三位数表示，百位数代表车场(如101～199或201～299)。

4．渡线道岔以及同一连接线上的数个道岔均应连续编号。

5．交分道岔每组应根据电动转辙机的安装，将两组尖轨和两组可动心轨分别编四个号码。编号顺序根据动作关系按渡线道岔的办法连续编排。

道岔编号为顺利进行行车作业、正确执行行车命令和作业计划、确保安全作业提供了条件。扳道员不仅要熟知自己所在车站的股道和道岔的编号，还应掌握编号原则，为提高

自身业务水平和及时处理问题打下扎实基础。